Adria express

[zglajzan]

O ovom međunarodnom vlaku pisalo je kao sporadično zbog zanimanja veze s Danskom, koja je i stvarno bila kursnim DSB vagonom za Split. Glavnina vlaka vodila se je preko Grossenbrode u SR Njemačkoj za Rijeku i potom nam je najzanimljiviji. Ipak, malo luksuzniji vagoni kao WL išli su i za Italiju, dok nama isključivo AB(C) vagoni. Također postojala je kratko i veza Grossenbrode-Atena/Istanbul.
Grossenbrode je novouspostavljena stanica gdje su se tovarili vagoni na brod-trajekt za pravac Danske i Kopehagena. Kad se je vidjelo da će sektorske zone Njemačke postati s sovjetskom zonom i čvrsta međunarodna granica dviju Njemački, moralo se iznaći rješenje, jer je postojeća trajektna veza ostala Sovjetima/Rusima u Istočnoj Njemačkoj. To je uglavnom u 50-im. Da se skrati plovidba do Danske, smišljena je kraća veza zvana popularno "linija ptićeg leta", ali tada, poč. 60-ih Adria express povezuje samo Munchen sa Rijekom te kursnim vagonima za Italiju.
Adria exp. nikad nije bio cijelogodišnji, već se zonski ljetni vlak, iako je JŽ htio da se to promjeni, ali druge željeznice to nisu htjele zbog slabe popunjenosti vlaka, a pa je to možda i razlog skraćenju linije poč 60-ih.

Za početak pregled iz ljeto 1954. To što su od reda BC vagoni ne treba gledati s prezirom ili pogrdom, jer je 3. razred bio jeftina ekonomična klasa za putovanje. Kuriozitet je CIWL AB WL iz Salzburga do Rijeke!
Kako su brojni glavni vlakovi imali svoje ogranke za Rijeku (Simplon-Orient exp., kratkotrajno Steiermark-exp., Tauren-exp....), u časopisu Balkan-Zuge se za Jugoslavija exp. spominje WL za Rijeku sa fusnotom da je bio drveni. Sad, jel i iz Salzburga išao taj jedinstveni spavaći vagon metalni ili drveni, pitanje je sad? To da je AB spavaći, znači da je jedno ili dvokrevetni.

Adria exp., može se reći, nije imao restoran na putu od Jesenica do Rijeke.
Imao je JŽ i DB vagone ili samo DB vagone tipa Gruppe 28 ili 35. Schurzenwageni se ne spominju.
Specifikum je krajem 50-ih uključenje APws kola - pregrađenog vagona Gruppe 36 (originalno BC vagon, od 1956. kao AB kola, tip Eilzugwagen) kao kola prvog razreda+prtljažni prostor.
Spominje se i kurs Ljubljana-Rijeka AB grupa, ali ne u svim godinama...

http://www.modellbahnshop-lippe.com...51-0-0-0-3-3-3-0-gatt-de-p-0/ein_produkt.html

 

[nik]

Koliko mogu razaznati šesti vagon je APws.
Adria-Express Copenhagen - Villach - Ancona/- Rijeka with a sleeper Copenhagen - Brenner - Rome for the express Italicus, DB pacific 01 1084 near Gemuenden, summer 1959.

http://www.trains-worldexpresses.com/600/607.htm

 

[nik]

Da li možda ova slika ima veze sa temom...?
Rijeka, JZ E 61.012

http://www.pospichal.net/lokstatistik/21621-jz361.htm

 

[zglajzan]

Iz 1954. Adria express kombiniran je s vagonima iz Beograda za Rijeku, sve via Ljubljana. Na taj način povezan je i vagon Kopengahen-Split južno od Ljubljane. Njemački sastav ne pokazuje složenu situaciju kod nas:
Brzi 4 (povratak Brzi 3) povezuje ljeti Beograd (14.10h)-Zagreb (22.25/23.00h)-Ljubljanu (1.42/3.56h)-Rijeku (dolaz. 6.50h). To je od 23.5. do 1.10, inače samo Beograd-Zagreb. Vlak 903 iz (Kopenhagen)Grossenbrode dolazi u 3.41h u Ljubljanu, gdje ga čeka B 4 da nastave za Rijeku, on vozi 30.6. do 20.9.

Sastav je Adria expressa (903/904): BC Grossenbrode-Rijeka, WLAB 3xtj. Salzburg-Rijeka, a tu je još i BC Kopenhagen-Split.
(prema PDF njemačkom za kojeg ta godina fali, vozio je njemački 1 kom BC, predratne serije, valjda Gruppe 29 ili 35). Iz Danske je sigurno išao DSB vagon.

Vezano za brzi 3/4: ljeti
WLB (dvokrevetni, drvenjak CIWL moguće ili pregradnja Gredelj) Beograd-Rijeka
grupa ABC vagona Beograd-Rijeka

Ostali sastav B3/4, koji je nevažan za šentpetersku prugu je:
grupa ABC Beograd-Zagreb zimi WR drvenjak Beograd-Zagreb stalno
grupa ABC Beograd-Sunja-Split zimi BC Subotica-Vi-Sunja-Split stalno

BC Novi Sad-Vi-Sunja-Split ljeti
BC Osijek-Sunja-Split ljeti

Ostali sastav na vezi Adria-express (903/904) Jesenice-Ljubljana-Zagreb:
BC Jesenice-Beograd (samo ljeti kad i Adria exp.)

 

[zglajzan]

1955.
Ljeti na Adria expressu vozi Grossenbrode-Rijeka DB BC vagon, kao i nadalje BC danski Kopengahen-Split.
Uvodi se kao novina i BC vagon DB na relaciji Grossenbrode-Atena (4xtjedno) ili Istanbul (3xtjedno).

DB Schnellzug-vagoni su valjda bili Gruppe-35 (Atena-Istanbul), za za Rijeku valjda Gruppe-29.

Ogranak Adria expressa nastavlja do Zidanog Mosta gdje se vagoni Atena/Istanbul vežu na Balkan express dalje za Beograd i Grčku. Veza za Istanbul ide preko Soluna. Očito je Balkan express kao novouvedeni vlak preuzeo i grupu na relaciji Beograd-Ljubljana-Rijeka, ali za to nemam druge podatke.

 

[zglajzan]

1956. ukida se 3. razred zbog neekonomičnosti prvog razreda i kompliciranosti imanja trorazrednih sastava, također 3. razred sve je bolje opremljen, pa neke željeznice već imaju komforne 3. razrede kao neki vagone 2. razreda (tapecirnug sjedala, veličina kupea).
Adria express ima AB DB-Gruppe 35 Grossenbrode-Atena (4xtj.) ili Istanbul (3xtj.)
AB DB Gruppe 29 Grossenbrode-Rijeka
uvodi se novi vagon: Munchen-Rijeka B JŽ (možda: Gredelj metalizacija ili Ganz..)
ostaje DB- B-Gruppe 35 Grossenbrode-Split.

 

[zglajzan]

1957. vlak vozi i dalje sezonski, ali nije predviđeno povezivanje s Beogradom, jer niti nema podesnog vlak za presjedanje/kursna kola u noći u Ljubljani. Na relaciji Beograd-Zagreb brzi/ekspresi su ujedno međunarodni vlakovi. Postoji dnevna veza kursom AB na Jugoslavija exp., a inače sve ide preko Delnica.

901. polazi u 3.15h iz Jesenica, dolazi u Ljubljanu u 4.30h i kao 902. nastavlja u 4.45h za Rijeku gdje dolazi u 7.38h, te je od Ljubljane pojačanog sastava.
903. polazi iz Rijeke u 22.00h, zatim Ljubljana 0.56/1.20h i kao 904 nastavlja za Jesenice 2.54h.

Sastav prema PDF modelleisenbahn-welt.com je:
-Grossenbrode-Rijeka: B Gruppe 35, AB Gruppe 29 i po prvi put unikat na naši prugama je APwys (Eilzugwagen AB pregrađen kao 1 raz.+ptrljažni).
-Munchen-Rijeka B-JŽ (Ganz ili metalizacija)
-kurs AB Ljubljana-Rijeka (domaći šaroliki sastav, možda samo AB vagon, a možda i AB+B? ili čak A+B)

Više nema veze između Baltika i Splita, kao niti između Grčke i Istanbula. Međutim iz Achena za 1957. idu kola na Dalmacija-expressu za Split, iako je ta veza postojala na istom vlaku i 1956. Možda se je oslanjalo i na brodsku prugu, kod koje je čekanje u slučaju kašnjenja Adria express bilo 30 minuta.

Uvođenje APwys (Eilzugeagen AB pregrađen kao 1 raz.+ptrljažni.) postavlja pitanje prtljažnog vagona na mreži JŽ-a. Naime, ovaj vlak prema njemačkom PDF-u je imao DB Pw4 4os. prtljažni vagon na relaciji Grossenbrode-Villach do reda vožnje 1957./58., kad se uvodi kao jedini prtljažni vagon na cijeloj relaciji baš ovaj APw. To pretpostavlja da u sastavu do 1957. je južno od Villacha bio domaći Pw (dal od Villacha ili od Jesenica), jer je u to doba prtljažni vagon bila redovita pojava. Kako se je u Villachu razdvajala snažna grupa za Italiju s istog vlaka, vjerovatno da je FS imao svoj prtljažni vagon. Moguće je da se je kod nas dodavao neki dvoosovinac (Pw, odnosno Daa).

 

[zglajzan]

Najranija faza saobraćanja vlaka Adria express, a na slici se vide skromniji tipovi DB vagona za međunarodne vlakove. Koliko vidim, iza lokomotive je neki pruski Pw, zatim BC Eilzugwagen (s jedne strane dvostruka vrata), zatim neki prastari pruski s izrezanim krovom iznad ulaza, zatim dva C Eilzugwagena, zatim kao štuka s izvučenim krovom iznad ulaza, zatim dio vagona DB Gruppa 35 (valjda BC, kasnije iza 1957 AB) koji je za to doba bio najmoderniji vagon u vlaku obuhvaćenom ovom fotografijom.

 

[zglajzan]

Nadopuna da ne može točnija za 1955. iz STU je prikazana na slici. Te i 1956. bio je kurs i za Atenu/Istanbul iz Grossenbrode, preko Balkan expressa. Vidimo da je to bio mali vlakić do obale Jadrana...