Modelarske novosti za 2016. godinu
- Thread starter kasti
- Datum prvog posta
1borna
Veteran foruma
Već dugi niz godina proizvođačima malih željeznica i ostaloga za naš hobi dodjeljuju se nagrade "Zlatna tračnica"
Čitaoci nekoliko najvećih modelarskih magazina (MIBA, Eisenbahn Journal, MODELLEISENBAHNER i Züge )
zajedničkim glasovima biraju pobjednike.
Ove godina je svečano proglašenje pobjednika bilo u krasnim prostorima zbirke Porsche
Čitaoci nekoliko najvećih modelarskih magazina (MIBA, Eisenbahn Journal, MODELLEISENBAHNER i Züge )
zajedničkim glasovima biraju pobjednike.
Ove godina je svečano proglašenje pobjednika bilo u krasnim prostorima zbirke Porsche
Najnovije od ACME-a.
1borna
Veteran foruma
Nešto za amere od Maerklina
Gospodin Brunellorosso je jaako aktivan kod prikaza novih modela, ima prikazano možda i 100 modela?
Pogledajte malo na https://www.youtube.com/user/brunellorosso/videos, možda nađetei svojeg favorita....
Pogledajte malo na https://www.youtube.com/user/brunellorosso/videos, možda nađetei svojeg favorita....
wiggum
Veteran foruma
65 EUR je moja granica boli, a ovo vec polako nema veze s zdravim razumom kuda cijene idu (ne samo ove, nego opcenito).
nik
Veteran foruma
Restorani i srodni vagoni su uobičajeno najskuplji modeli. Zaseban alat i mala serija jer ih malo ima u 1:1 pa ih malo treba i u 1:87. A ovdje treba još platiti i licencu za CIWL logo.
Nije ni ASE 'clubwagen' @željko halambek prije 2 godine bio ništa jeftiniji kad se izračuna njegova cijena unutar seta, čak mislim da je bio i nešto skuplji...
http://forum.malezeljeznice.net/index.php?threads/tui-ferien-express.7148/#post-100998
Ali kad ga se uzme u ruku onda je jasno da i vrijedi toliko i uopće se nema osjećaj preplaćenog.
http://www.reisezugwagen.eu/?p=6274
Last edited:
Gorchi
Veteran foruma
Supporter (2016)
Supporter (2017)
Supporter (2019)
Supporter 2020
Supporter 2021
Pošto se započelo u nekoj temi...
ACME polako planira da bi opet počeli izdavati naše stvari, izgleda da su sredili i sastavili alate.
Za slovenski trg i možda za ŽRS ljude je zanimljiv model ViTrains Aln668 serije 1800 koja je tačno ista serija koje imaju originalni JŽ/SŽ 813 ali na žalost modeli su za sad bez prikolice.
Žutka... u plastiki je još nisam video.
To je to kaj je za javnost
Ono kaj bi bilo zanimljivo za nas je LevelD lokomotiva FS E626 druge genaracije, t.j. sa onim rešetkama za hlađenje sa horizontalnim rebrima i kompresorom. Ali ne očekujte je ubrzo, čuo sam da se može sve zagonetiti.crhav kaže:
ACME polako planira da bi opet počeli izdavati naše stvari, izgleda da su sredili i sastavili alate.
Za slovenski trg i možda za ŽRS ljude je zanimljiv model ViTrains Aln668 serije 1800 koja je tačno ista serija koje imaju originalni JŽ/SŽ 813 ali na žalost modeli su za sad bez prikolice.
Žutka... u plastiki je još nisam video.
To je to kaj je za javnost
To je lijepo čuti...
1borna
Veteran foruma
Jedna velika (i skupa= novost od Maerklina je za amere
Pdf je na http://www.maerklin.de/fileadmin/media/produkte/Neuheiten/pdfs/39911_Plakatprospekt_Internet_D_E.pdf
A evo što kažu o toj lokomotivi (Google je prevodilac)
Prototip : Teška SAD teretni vlak Parna lokomotiva klase 3900 originalnog "Challenger" u obnovljena verzija sa uljem natječaju Union Pacific Railroad (gore). Izvršenje lokomotive s brojem 3706 (bivši ugljen lokomotiva 3943). Radno stanje 1950.
Model : S digitalnim dekoder mfx + i opsežnim zvučne funkcije. Različiti operacijski zvuči kao ulja i vode punjenje ili buke od otvaranja i zatvaranja kliznih prozora i ventilacijski preklop na vozačevoj kabini dodatno digitalno. Kontrolirano pogon visoke učinkovitosti s zamašnjak u kotlu. 6 osovina napaja. Gume za vuču. Zakrivljeni pivot suspenzije.Boxpok kotača. Prednjih svjetala na lokomotivi i natječaja, broj ploča / marker svjetla su bez održavanja tople bijele LED diode (LED) svjetla. 2 dimni generatori (7226) može biti instaliran trajno operativne kontakte. Farovi i generator kontakt dim će raditi u uobičajenom operacijom, digitalno. Kabina svjetla i registarske pločice / Marker Svjetla odvojeno digitalno. Snažan zvučnik u ponudi. Na prednjoj Imitacija spojka u Standardno vratila na Schienenräumer umetnuta. Zatvori spajanje s mehanizmom za vođenje između lokomotive i natječaja. Parni linije na prednjem Treibgestell iskočiti s cilindrima.Odvojeno primijeniti metalne rukohvate. Mnogo više primjenjuje detalje. Lokführer- i grijač-figura u kabini.
Duljina preko spojki 42,5 cm.
Dostava u drvenom slučaju.
Parni motori od "Challenger" ...
proslavio rođenje kada Union Pacific Railroad (UP). Sredinom 1930-ih priznaje se glavni inženjer Arthur H. okov i Otto Jabelmann (do vrhovnoga za lokomotive) koji teže željezničke opterećenja pri višim brzinama s postojećim parnih strojeva ne može biti unaprijeđen u skladu s tim. Pogotovo teretni treba ubrzati na 0,82% -Steigungen u Wyomingu. U suradnji s američkom lokomotiva Društva (ALCO) i gore inženjeri razvili zglobni parna lokomotiva "Zglobni" s kotača dogovoru (2'C) C2'h4. Iako su korespondira sa dizajnom malj, ali ne rade po principu Verbund, ali s jednostavnim širenjem pare u svakom Antriebsradsatz.
Prvi prototip s br. 3900 bio je 25. kolovoza 1936. u Bluffs vijeća, u Iowi, u radu.Lokomotiva je imala najnoviju pare tehnologiju tog vremena, uključujući i valjkasti ležajevi na svim klizačima i Tenderradsätzen, a izdašno dimenzioniran bojler i adaptiranom komoru za izgaranje. S maksimalnom brzinom od 70 mph (112,65 km / h), imali su sljedeće glavne podatke: Bojler tlaka 17.93 atmosfere; Četiri cilindri (558,8 x 812,8 mm); Vožnja promjer kotača 1752.6 mm (Boxpokräder); Rešetka površine 10,05 m²; Ploča za kuhanje 499 m²; Pregrijača 151.1 m²; Težina lokomotiva 256,5 t; Trenja Težina 175 t; Polu-Vanderbilt-natječaj sa dva tri osovina postolja.
Njihov prvi test bio je nizanje teškog teretnog vlaka u Ogden (UT) u Green River (Wyoming) sa rješavanju obronke Wasatch Mountains. Za testiranje performansi stroja, odlučila UP dužnosnicima kako bi lokomotiva pokrenuti bez podrške. Ova vožnja je diplomirao 3900 sa ocjenom i tako rekli okov da su novi dizajn problemi, izazovi ( "susreo s izazovom") sastali bi. Tako je ime "Challenger" visi do lokomotive. Do 1937. godine, UP potom predstavio sa tri isporuke ukupno 40 uzoraka br 3900-3939 (1944: 3800-3839). U službu, 3934-3939 su obnovljena odmah nakon isporuke nafte pečenja i potom u sljedećih nekoliko godina .
1942-1944 posrnuo na gore sa 65 "izazivača" (3930-3949, 3950-3969 i 3975-3999) održava na dalje. Uz mnoge od "Big Boys" stekla poboljšanja (npr učinkovitijih kotlovi, valjkasti ležajevi na svim osovinama, proširene kabina) sada, nazivajući je "težak" izazivač za razliku od "laganih" izazivača iz 1936-37. 1945 3975-3984 pretvaraju se u naftnoj pečenja 1952. godine uslijedila je 3930/31/32/34/37/38/43/44. Oni su dobili iste godine novi brojevi 3700-3707, tijekom 3975-3984 su ponovo nacrtano u 3708-3717.
Privukao Challengera u početku uglavnom teretnih vlakova na padinama Wasatch planina i Sherman Hill, bila je vidio porobljavanju još snažne Big Boys u cijelom UP sustava u Kaliforniji, Nebraska, Oregon, Utah i Wyoming. Osim toga, oni su s vremena na vrijeme i putničkih vlakova pronaći što isti naziv "Challenger Stream košuljicama" između Chicaga i Kaliforniji. Uz bržu Verdieselung nakon Drugog svjetskog rata, posljednji "Challenger" 1959. godine došao iz službe. Samo dva preživjela: u 3977 kao spomenik u North Platte (Nebraska) i da je to trenutno nije operativan, također pretvoriti u naftnoj pečenja 3985 kao Museumslok UP.
Pdf je na http://www.maerklin.de/fileadmin/media/produkte/Neuheiten/pdfs/39911_Plakatprospekt_Internet_D_E.pdf
A evo što kažu o toj lokomotivi (Google je prevodilac)
Prototip : Teška SAD teretni vlak Parna lokomotiva klase 3900 originalnog "Challenger" u obnovljena verzija sa uljem natječaju Union Pacific Railroad (gore). Izvršenje lokomotive s brojem 3706 (bivši ugljen lokomotiva 3943). Radno stanje 1950.
Model : S digitalnim dekoder mfx + i opsežnim zvučne funkcije. Različiti operacijski zvuči kao ulja i vode punjenje ili buke od otvaranja i zatvaranja kliznih prozora i ventilacijski preklop na vozačevoj kabini dodatno digitalno. Kontrolirano pogon visoke učinkovitosti s zamašnjak u kotlu. 6 osovina napaja. Gume za vuču. Zakrivljeni pivot suspenzije.Boxpok kotača. Prednjih svjetala na lokomotivi i natječaja, broj ploča / marker svjetla su bez održavanja tople bijele LED diode (LED) svjetla. 2 dimni generatori (7226) može biti instaliran trajno operativne kontakte. Farovi i generator kontakt dim će raditi u uobičajenom operacijom, digitalno. Kabina svjetla i registarske pločice / Marker Svjetla odvojeno digitalno. Snažan zvučnik u ponudi. Na prednjoj Imitacija spojka u Standardno vratila na Schienenräumer umetnuta. Zatvori spajanje s mehanizmom za vođenje između lokomotive i natječaja. Parni linije na prednjem Treibgestell iskočiti s cilindrima.Odvojeno primijeniti metalne rukohvate. Mnogo više primjenjuje detalje. Lokführer- i grijač-figura u kabini.
Duljina preko spojki 42,5 cm.
Dostava u drvenom slučaju.
Parni motori od "Challenger" ...
proslavio rođenje kada Union Pacific Railroad (UP). Sredinom 1930-ih priznaje se glavni inženjer Arthur H. okov i Otto Jabelmann (do vrhovnoga za lokomotive) koji teže željezničke opterećenja pri višim brzinama s postojećim parnih strojeva ne može biti unaprijeđen u skladu s tim. Pogotovo teretni treba ubrzati na 0,82% -Steigungen u Wyomingu. U suradnji s američkom lokomotiva Društva (ALCO) i gore inženjeri razvili zglobni parna lokomotiva "Zglobni" s kotača dogovoru (2'C) C2'h4. Iako su korespondira sa dizajnom malj, ali ne rade po principu Verbund, ali s jednostavnim širenjem pare u svakom Antriebsradsatz.
Prvi prototip s br. 3900 bio je 25. kolovoza 1936. u Bluffs vijeća, u Iowi, u radu.Lokomotiva je imala najnoviju pare tehnologiju tog vremena, uključujući i valjkasti ležajevi na svim klizačima i Tenderradsätzen, a izdašno dimenzioniran bojler i adaptiranom komoru za izgaranje. S maksimalnom brzinom od 70 mph (112,65 km / h), imali su sljedeće glavne podatke: Bojler tlaka 17.93 atmosfere; Četiri cilindri (558,8 x 812,8 mm); Vožnja promjer kotača 1752.6 mm (Boxpokräder); Rešetka površine 10,05 m²; Ploča za kuhanje 499 m²; Pregrijača 151.1 m²; Težina lokomotiva 256,5 t; Trenja Težina 175 t; Polu-Vanderbilt-natječaj sa dva tri osovina postolja.
Njihov prvi test bio je nizanje teškog teretnog vlaka u Ogden (UT) u Green River (Wyoming) sa rješavanju obronke Wasatch Mountains. Za testiranje performansi stroja, odlučila UP dužnosnicima kako bi lokomotiva pokrenuti bez podrške. Ova vožnja je diplomirao 3900 sa ocjenom i tako rekli okov da su novi dizajn problemi, izazovi ( "susreo s izazovom") sastali bi. Tako je ime "Challenger" visi do lokomotive. Do 1937. godine, UP potom predstavio sa tri isporuke ukupno 40 uzoraka br 3900-3939 (1944: 3800-3839). U službu, 3934-3939 su obnovljena odmah nakon isporuke nafte pečenja i potom u sljedećih nekoliko godina .
1942-1944 posrnuo na gore sa 65 "izazivača" (3930-3949, 3950-3969 i 3975-3999) održava na dalje. Uz mnoge od "Big Boys" stekla poboljšanja (npr učinkovitijih kotlovi, valjkasti ležajevi na svim osovinama, proširene kabina) sada, nazivajući je "težak" izazivač za razliku od "laganih" izazivača iz 1936-37. 1945 3975-3984 pretvaraju se u naftnoj pečenja 1952. godine uslijedila je 3930/31/32/34/37/38/43/44. Oni su dobili iste godine novi brojevi 3700-3707, tijekom 3975-3984 su ponovo nacrtano u 3708-3717.
Privukao Challengera u početku uglavnom teretnih vlakova na padinama Wasatch planina i Sherman Hill, bila je vidio porobljavanju još snažne Big Boys u cijelom UP sustava u Kaliforniji, Nebraska, Oregon, Utah i Wyoming. Osim toga, oni su s vremena na vrijeme i putničkih vlakova pronaći što isti naziv "Challenger Stream košuljicama" između Chicaga i Kaliforniji. Uz bržu Verdieselung nakon Drugog svjetskog rata, posljednji "Challenger" 1959. godine došao iz službe. Samo dva preživjela: u 3977 kao spomenik u North Platte (Nebraska) i da je to trenutno nije operativan, također pretvoriti u naftnoj pečenja 3985 kao Museumslok UP.
... što bi u prijevodu za ljubitelje Hellas-Istanbul express-a značilo, da bi po pitanju bugarskog kušeta mogli doći na svojeAcme je izašao sa novim iznenađenjem.
Na sajmu u Leipzigu je predstavio prvog iz familije :View attachment 81407
nik
Veteran foruma
Onda čekamo i najavu trećeg seta Hellas Istanbul Expressa (zeleni BDŽ Bcm, sivi DB Dls905 i recimo skopski JŽ WL 'kola za spienje')...... što bi u prijevodu za ljubitelje Hellas-Istanbul express-a značilo, da bi po pitanju bugarskog kušeta mogli doći na svoje
A i DR vagon za Mimaru u epohi Va imaju (uz SŽ i HŽ vagone u JŽ boji te sivo-plavi HŽ Bl).
Također i onaj unikat JŽ ŽTP Zg Bcm (ex BDŽ).
![IMG_3948[1].JPG](https://forum.malezeljeznice.net/data/attachments/75/75614-3ea563984456b4834594bf3cf7ea7ea0.jpg "IMG_3948[1].JPG"){kind=small}
nik
Veteran foruma
Evo odgovarajuće teme, za početak...Da, sad si me podsjetio i na njega!
Pogledaj u svojoj arhivi imaš li kakvih dobrih slika, pa da ga se malo izreklamira ...
http://www.malezeljeznice.net/forum...au-bautzen-bcm-z2-jŽ-Žtp-zagreb-ex-bdŽ.10134/
Podržite rad foruma
Ako želite da pomognete radu foruma i portala malezeljeznice.net, možete da donirate i na taj način doprinesete radu foruma i portala u punom kapacitetu ( Detaljnije o donacijama ).
Ako ste već donirali i više ne želite da imate pretplatu na godišnju ili mjesecnu donaciju, istu možete otkazati klikom na donji gumb:
