Njemačka epoha I od 1835-1920!

[Damir]

U ovoj temi ćemo se osvrnuti na Njemačku epohu I koja je počela sa 1835.god i trajala je do 1920 onosno 1924.godine
sa početkom uspostave uprave DRG i epohe II koja je objedinila sve željezničke uprave iz epohe I.

Epoha I se sastojala od 9 željezničkih uprava. Nastajale su praktički jedna za drugom
kako se u kojoj regiji razvijala želježnička mreža. Kad bi išli u detaljne opise svih regija to bi vremenski jako puno trajalo i neznam
koliko bi pomoglo u modelarskom svijetu. Nas uglavnom zanimaju modeli i to
kako izgledaju i kako se obilježavaju. Osvrnut ću se samo na neke od tih uprava jer su najzastupljenije u
modelarskom svjetu i prilično je lako doći do tih modela.

Dakle Njemačka epoha I se sastojala od uprava:Pruske,Bavarske,Saske,Württemberga,Badena,Hessena,Mecklenburga,Brandenburga i Alsace-Lorraine.

Ova epoha se dijeli na razdoblje :
Ia od 1835-1875.god
Ib od 1875 - 1895.god
Ic od 1895-1910.god
Id od 1910-1920.god

 

[Damir]

Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen- K.Bay.Sts.B

Općenito u prvoj epohi možemo vidjeti parne lokomotive prekrasnih boja,a Bavarska je bila maslinasto zelena.
Lokomotive su isprva nosile imena imena Bavarskih mjesta,rijeka,jezera, planina, imena važnih ljudi iz umjetnosti i znanosti, kao i imena književnih i mitoloških osoba pa čak se tu našlo i par životinja.
Primjeri: Bavaria,Würzburg,Altmühl,Funtensee, Watzmann, Kopernik,Faust,Odisej,Panther...
U kasnijem razdoblju lokomotive se označavaju npr ovako:

Bavarski D XI
AA I
C IV Vbd
S 3/6

Klasifikacije su se donosile uglavnom kako je završavalo koje razdoblje u epohi I,a oznake lokomotiva
su se temeljile ispočetka samo na ime radi raspoznavanja tipa,a kasnije i prema rasporedu kotača,broju vučnih kotača,
i onda nakraju dolazi se do klasifikacije koja se upotrebljavala i u epohi II.

S - Schnellzuglokomotive = lokomotiva za vuču ekspresnog vlaka
P - Personenzuglokomotive = lokomotiva za vuču putničkog vlaka
G - Güterzuglokomotive = lokomotiva za vuču teretnog vlaka
R - Rangierlokomotive = manevarska lokomotiva
M - Motorwagen = rail motorna vozila
E - Elektrischer Antrieb = električna lokomotiva

Pa evo pogledajmo modele tj.lokomotive sa početka i kraja epohe I. Kasnije ćemo neke od njih i opisati
kao i u ranijim temama.

 

[Damir]

Bavarski Gt 2x4/4 mallet

Jedna od najveličanstvenijih Njemačkih parnih lokomotiva je upravo Gt 2x4/4 .
Sa svoja četiri parna cilindra razvijala je snagu od oko 1 500-1 600 Ks,a prvenstveno
je bila namjenjena za vuču teretnog prometa po brdovitim predjelima Bavarske.

Ovaj tip lokomotive proizvodio se u dva navrata 1913/1914 i 1922/1923.god s tim da je u drugom navratu izbjegnuta
svaka početna pogreška od prvih tipova,a i tehnički su pojačane.
Neke lokomotive koje su bile iz prve proizvodnje su rashodovane još u II epohi od 1930-1940.god,neke od njih su
teško oštećene u ratnim zbivanjima.Nakon rata većina radno sposobnih su pod upravom DB,a dvije pod upravu DR.
Zadnja je povučena iz službe 1954.god,a na žalost ne postoji niti jedan sačuvani primjerak od ove klase.

Tehnički podatci:

-Proizvođač: Maffei
-Količina: 25 kom
-Raspored osovina (UIC) : D'D h4vt
-Duljina preko odbojnika: 17.500 mm-17.700 mm
-Radna težina: 123,2 t-131,1 t
-Kapacitet vode: 11 m³-12,3 m³
-Kapacitet ugljena: 4t-5t
-Max brzina: 50 Km/h

Modele proizvodi: Marklin,Trix,Fulgurex,Rivarossi,Micro Metakit,Arnold (N)...

 

[Damir]

Dok pripremim još materijala vezanoga za ovu temi i epohu,pogledajte Bavarske modele koje proizvodi Micro Metakit

 

[NClight]

Dok pripremim još materijala vezanoga za ovu temi i epohu,pogledajte Bavarske modele koje proizvodi Micro Metakit

Bolje nemojte... oči ko' sarme a novčanik ko' suhi bakalar :|:

Pristojnu pokrivenost u epohi I imaju svi proivođači koji iole nešto znače (a da vas ne ubiju previsokom cijenom u H0 i N):

Brawa: - Württenberg
Fleischmann: - Prussen (pretežno), nešto Bayern, Württenberg
Trix: - Bayern (pretežno), manje i privatne željeznice

Arnold (N) stariji modeli Württenberg, Prussen, sitno Bayern u suradnji sa Railinom i prekrasan, preskup ali vrijedan Bavarski Kraljevski vlak (cijela kompozicija) izrađen u mesingu sa pozlatama 90'-tih... kompetan doseže poveću cijenu od 1200-1500€ pa i više. Koliko znam, u H0 ga je radio jedino Maerklin

0240 KBAY King Ludwig II Königlicher Zug, 3 carriages, EpI (Arnold/Railex SE 1992)
Royal parlour, Servants and heating, Trip commissär & Entourage

0241 KBAY King Ludwig II Königlicher Zug, 4 carriages, EpI (Arnold/Railex SE 1992)
Terrace car, Trip commissär & Entourage, Servants and heating, Kitchen
Box, Set in box and coaches. (For use with Arnold set 0240 above.)


I posebnost...
0249 Hofzug Konig Maximilian II von Bayern , EpI (Arnold/Railex 1993 LE set 0249)


Slike sa http://trains.manvell.org.uk/n-scale/sets.htm - lijepi pregled N kompozicija i modela

Pasite gladne oči... kad drhtava ručica nemože dotaknuti :cry:

 

[Damir]

Bavarski EP 3/6

EP 3/6 je bila električna lokomotiva namjenjena vuči putničkih vlakova.
Početkom 20 st. samo je mali dio Bavarske pruge bio elektrificiran pa je njihova
osnovna relacija bila Salzburg-Berchtesgaden-Freilassing.
U to doba nije bila usavršena tehnika grijanja vagona preko električnih kolektora
pa je u ovu lokomotivu bio ugrađen i parni kotao koji je obavljao tu dužnost.
Lokomotive su vozile do 1943.god kada su otpisane,a nažalost niti jedan primjerak ovog tipa nije sačuvan.

Tehnički podatci:

-Proizvođač: Krauss & Co/Siemens Schuckertwerke
-Godina proizvodnje: 1914/1915
-Osovina konfiguracija : 1'C2 '
-Duljina preko odbojnika: 12 450 mm
-Radna težina: 78,8 t/82,3 t
-Max brzina: 80 Km/h
-Napajanje: 15 kV, 16 2/3 Hz
-Broj vučnih motora: 1 AC

Modele proizvodi: Brawa,Marklin,Trix (H0-N).

 

[Damir]

Bavarski D XI, PTL 3/4

Od 147 izgrađenih primjeraka u tvrtkama Krauss&Maffei Bavarci su ih otkupili
139 komada, tako da je to jedna od najčešće viđenih lokomotiva u to doba na Bavarskim željeznicama.

Služile su za vuču teretnih i putničkih vlakova,ali i za manevriranja.

Uprava DRG 1924.god ih prenumerira kao 98.4-5 ,a nakon rata od 147 jedinica
radno sposobnih je još samo 62 komada. Dvije su ostale u Čehoslovačkoj, četiri u Austriji, a 56 pod
upravom novoosnovanog Deutsche bundesbahna.
Zadnja je povučena iz službe 1960. g. i nalazi se u dvorištu jedne srednje škole u Ingolstadtu (D).

Tehničke značajke:

-Godina proizvodnje: 1895-1914
-Osnovns konfiguracija: C1 To n2t
-Duljina preko odbojnika: 9.288/9.306 mm
-Radna težina: 40,2 t
-Max brzina: 45 Km/h
-Opskrba vodom: 4,3 m³
-Spremnik za ugljen: 1,5-1,8 t

Model proizvodi: Micro Metakit, Trix (H0 i N), Brawa...

 

[Damir]

Bavarski ML 2/2

Izgrađena 1906.god u tvornici Maffei za potrebe K.Bay.Sts.B bila je izravni
konkurent "Glaskastenu".

Ova lokomotiva se razlikovala od svih ostalih
što je imala parne cilindre u sredini između prednjih i stražnjih kotača.
Unatoč neobičnom pogonu i iznimno složenom sustavu zupčanika ova lokomotiva se pokazala
veoma dobro pa je na uzoru na njen pogon, napravljen i prvi parni railbus klase MCCi .

Na lokomotivi je radio samo jedan čovjek, strojovođa/ložač kao i na Glaskastenu.
Ova lokomotiva je bila namjenjena za prijevoz tereta i putnika u međumjesnom, tj. lokalnom prometu.

Svih 24 kom koje su proizvedene od 1906/08. god. su povučene iz službe 1924. g. ujedinjenjem Njemačkih
željeznica pod upravu DRG. Na žalost, nije ostao niti jedan sačuvani primjerak ove klase.

Tehničke značajke:

-Osnovna konfiguracija: B h2t
-Duljina preko odbojnika : 6.570 mm
-Radna težina: 22 t
-Max brzina: 50 Km/h

Model proizvodi: Micro Metakit

 

[Damir]

Bavarska B VI

Ovaj tip lokomotive se proizvodio u dva navrata,prvi serija od 1863/64.god u 57 jedinica.
Druga serija od 1865/67.god u 50 jedinica koje su bile nešto drugačijeg vizualnog oblika i to
ponajprije kabina strojovođe koja je više zatvorenog oblika od predhodne serije te kotao
pritiska 10 bara dok je predhodnica imala 8 bara.
Pokazale su se kao veoma korisne u svome dugom radu po zahtjevnim Bavarskim brdskim željeznicama
tako da su čak dva primjerka ove klase dočekala i epohu II DRG.
Uprava DRG ih čak i klasificira novim oznakama DRG 34.7,međutim pod novom upravom nikada
nisu dobile priliku tako da su odmah i otpisane. Na žalost niti od ove klase nemamo sačuvan niti jedan primjerak.

Tehničke značajke:

-Osnovna konfiguracija: 1B n2
-Duljina preko odbojnika : 13,310-13,800 mm
-Radna težina: 30,0-33,5 t
-Max brzina: 75 Km/h
-Kapacitet tendera: 9,0/9,6 m³ vode i 3 t ugljena

Model proizvodi: Marklin,Trix ( H0 i N),Micro Metakit,Arnold (N).

 

[Damir]

Bavarska S 2/5 (Vauclain)
Pred sam kraj 19.st u Bavarskoj je sve gušća željeznička mreža,a i povećan
je teretni i putnički promet. Bavarcima treba velika i moćna lokomotiva za brze transporte,a kako su
bili opčarani vrhunskom tehnologijom Američkih parnjača tada naj kvalitetnijih u cijelome svijetu
naručuju dvije tipa Vuclain tvornice Baldwin. Isti tip vozi i u Americi klase A-1 od Milwaukee Road.
Ove lokomotive ima četvero cilindarski vanjski stroj visokog i niskog tlaka jedan ispod drugog do
tada velika nepoznanica za Njemačku industriju parnih lokomotiva. Tvrtka Maffei pokušava je kopirati sa istim tipom S 2/5
sa unutrašnjim cilindarskim strojem,ali lokomotive nisu pokazale ni približnu kvalitetu naspram Baldwinovih
te su ubrzo ušle u duboki zaborav.
Baldwin lokomotive su vozile do 1923.god, uprava DRG ih klasificira kao DRG 14 sudbina im je ista
kao i B VI iz predhodnog posta, znači nikada nije vozila pod upravom DRG niti imamo sačuvani primjerak.

Tehničke značajke:

-Proizvođač: Baldwin U.S.A
-Naručeno/kupljeno: 2 kom
-Osnovna konfiguracija: 2'B1 n4v
-Duljina preko odbojnika: 18 726 mm
-Radna težina: 62,8 t
-Max brzina: 90 Km/h
-Kotao tlaka: 14 bara

Modele proizvodi: Micro Metakit,Brawa,Minitrix (N)

 

[Damir]

Bavarska Pt 2/3

Pt 2/3 lokomotive su služile za prijevoz putnika.
Uglavnom su vozile po ravnijim međumjesnim prugama Bavarske, a slove kao jako pouzdane i ekonomične.
Proizvodile su se u tvrtki Maffei od 1909/16.god u 97 jedinica u 3 varijante.
Naravno,kao i sve do sada 1924.god naslijeđuje ih uprava DRG te ih klasificiraju kao DRG 70.
Poslije WW II četiri komada ostaje u Austriji kasnije kao ÖBB 770, tri komada su stradala
u ratnim zbivanjima, a sve ostale su pod upravom DB. Povučene su iz prometa 1963. god. te je jedna
izložena kao spomenik u gradu Mühldorf. Nakon punih 40 godina ponovo je aktivirana
za vuču muzejskih vlakova!

Tehničke značajke:

-Osnovna konfiguracija: 1B h2
-Duljina preko odbojnika: 9065 mm-9165 mm-9265 mm
-Radna težina: 38,4 t-39,5 t-39,9 t
-Max brzina: 65 km/h
-Kotao tlaka: 12 bara

Video:

Modele proizvodi: Fleischmann,Marklin,KM 1

 

[Thommo]

Moja omiljena GER lokomotiva!

 

[Damir]

Königlich Preußische Eisenbahn-Verwaltung K.P.E.V.

Željeznička uprava koja je nastala usporedno sa ostalima u Njemačkoj 1935.god
ispočetka se zvala Königlich Preußische Eisenbahn-Verwaltung ,od 1896.god se naziva
Preußisch-Hessische Staatseisenbahnen i od kraja I svjetskog rata pa sve do preuzimanja
od strane uprave DRG zove se Preußische Staatsbahn.
I ova željeznička uprava obiluje prelijepim voznim parkom,naravno kao iz ostalih kraljevskih željeznica
mnoge lokomotive nisu dočekale epohu II,ali neke su vozile i do IV epohe.
Slijedi opis tip-model

 

[Damir]

Pruska T 9,3

1900-te godine počela je proizvodnja T 9,3 Pruskih tender lokomotiva. T 9,3 su uglavnom rađene za Prusku željeznicu,ali i za želj.upravu Wunterberg 10 kom te za kreljevsku želj. Alsace-Lorrane 132 primjerka.
Ovaj tip lokomotive je služio za vuču teretnog i putničkog programa.

1925 godine Deutsche Reichbahn ih obilježava kao seriju 91,3-18 i 91,20. U to doba mnoge lokomotive su ukidanjem kraljevskih željeznica i prebacivanjem na nacionalnu DRG bile i prodavane privatnim industrijskim tvrtkama za njihove potrebe.
Poslije WW II mnoge jedinica tih lokomotiva je ostalo po okolnim zemljama koje graniče sa Njemačkom.
Odnosi se na Austriju,Čekoslovačku,Poljsku, Belgiju i DDR kao ratni plijen ili odšteta.
One lokomotive koje su ostale u Njemačkoj postepeno su otpisane do 1970-te godine.
Neke od tih lokomotiva se danas nalaze u muzejima željeznice Berlina,Drezdena i Varšave.
-Proizvođač: Krauss
-Proizvedeno: 1003 kom
-God proizvodnje: 1900-??
-Osnovna konfiguracija: 1"C
-Duljina preko odbojnika: 10 700 mm
-Radna težina: 46,1 t
-Max brzina: 65km/h

Video:

&feature

Model proizvodi: Fleischmann (H0 i N),Liliput,Marklin

 

[Damir]

Pruska T 16

Početkom prošloga stoljeća došlo je do velikih potreba za lokomotivama koje su trebale imati veliku vučnu
snagu poglavito za teretne kompozicije,ali i za teška manevriranja po ranžirnim kolodvorima.
Tu je već bila T15 koja nije bila pouzdana i tražilo se riješenje redizajna.
Na kraju je uspješnim inžinjerskim riješenjima T15 dobila nasljednicu T16,lokomotivu istog tipa puno jače
vučne snage.

Nakon WW I Njemačka je oštećenim zemljama protiv kojih je vodila rat često isplaćivala u svojim
pouzdanim parnim lokomotivama,a tako je bilo i u ovom slučaju čak 65 lokomotiva tipa T16.
Početkom 20-tih godina prošloga stoljeća pod upravom DRG numerirane su kao 94,a raspoređene su po
većim gradovima Njemačke radi vuče teških tereta. Slove kao jedne od naj boljih lokomotiva što se tiče neznatnog
održavanja i ulaganja u njih.
Iza WW II nova željeznička uprava DR kojoj su pripale koristi ih uz teretni i manevarski program čak i za vuču
putničkih vlakova. Ove lokomotive pod upravom DR završavaju svoj radni vijek 1968. godine!
Jedan sačuvani primjerak ove klase nalazi se u željezničkom muzeju u Dresdenu.

-Proizvođač: Schwartzkopff - Grafenstaden
-God prizvodnje: 1905-1913
-Proizvedeno: 355 kom
-Osnovna konfiguracija: Eh2t
-Duljina preko odbojnika: 12 500mm
-Radna težina: 75,6 t
-Max brzina: 40 km/h

Model proizvodi: Fleischmann (AC/DC)

 

[Damir]

Pruski T 16 ili Erfurt 1980 (pokušaj)

Ovaj tip lokomotive kada je proizvedena bila je ispred svog vremena za cca 20 godina.
Lokomotiva je bila prvenstveno namjenjena za Američko tržište na kojem se i pojavila prilikom sajma u St.Luisu,ali
za takvu lokomotivu Amerikanci nisu pokazali interes.
Na ovoj lokomotivi kojoj je ložište iza,a upravljačnica naprijed trebalo je tri čovjeka za njen rad ili opsluživanje.
Jedno kratko vrijeme je vozila za Pruske željeznice,a zatim je povučena iz službe! Razlog je to što je njezin
osovinski pritisak bio od 20 t koji je samo jedan Pruski pravac u to vrijeme mogao podnijeti.

- Proizvođač: Henschel
- God.proizvodnje: 1904
- Osnovna konfiguracija: 2'C2 'h4v
- Duljina preko odbojnika: 17.700 mm
- Radna težina: 123,0 t
- Max brzina: 90 Km/h
-

Model proizvodi: Trix fine art

 

[Damir]

Pruska G 8,1

Najčešća lokomotiva na Njemačkim željeznicama uz tip kriegslok 52 koja je izgrađena nešto kasnije.
Tip G 8,1 izgrađen je u fascinantnih 5155 komada koje su osim prodaje u samom Njemačkom kraljevstvu bile namjenjene
i ostalom Europskom tržištu kao npr: Belgija,Litva,Poljska,Bugarska,Rumunjska...Proizvodile su ih sve Njemačke tvornice lokomotiva i čeličane.
Namjenjene su vožnji na svim glavnim pravcima Pruske,a kasnije i cijele Njemačke.
Od 1934-1941 godine manji dio lokomotiva bio je podvrgnut rekonstrukciji koja se odnosila opremanju prednje osovine kao pogonske da bi se dobila brzina,a smanjilo osovinsko opterećenje.

Nakon WW II dio lokomotiva tipa G 8,1 odlazi kao ratna odšteta, tako da sada novo nastale uprave
DB broje 50 komada ove lokomotive koje rade do 1968 godine, a uprava DR ih broji 150 komada od kojih zadnja izlazi iz aktivne
službe 1972 godine. Mnogo lokomotiva ovog tipa sačuvano je po mnogim Europskim zemljama,a sama Njemačka raspolaže
sa 3-4 muzejska primjerka.

- Godina proizvodnje: 1913-1921
- Osnovna konfiguracija: D h2
- Dužina preko odbojnika: 18 290
- Radna težina: 69,9 t
- Max brzina: 55 km/h
- Kapacitet tendera: 7 t ugljena i 16,5 m3 vode

Model proizvodi: Fleischmann,Piko,Marklin,Brawa

 

[Damir]

Pruska S 10

Tvrtka Schwartzkopff proizvodi dvije pilot lokomotive S 8,ali one nisu postigle velika očekivanja pa se na njima čine
velike izmjene na samome kotlu i parnim cilindrima. S 8 ima kapacitet kotla od 12 bara,a pojačavaju ih na 14 bara
te još neke kozmetičke izmjene na samoj lokomotivi i iz nje proizlazi 1911. god prva S 10.
Do 1925. godine S 10 lokomotive su stalno poboljšavane u namjeri da bi se
dobila što veća efikasnost u omjeru potrošenog goriva i iskoristivosti same lokomotive.

Međutim 1936. godine uprava DRG rashoduje veliki broj lokomotiva toga tipa jer s njima od početka nisu imali
željene rezultate,a i zbog velike potrošnje ugljena u doba kada se cijela Njemačka ubrzano spremala za rat.
S 10 se sastojala od tri podserije slične ili iste iskoristivosti,a zadnja S 10 je prestala sa radom 1953. god
Jedan od primjeraka S 10 se nalazi u tehničkom muzeju grada Berlina.

- proizvođač: Schwartzkopff
- Osnovna konfiguracija: 2C h4
- Dužina preko odbojnika: 20 750 mm
- Radna težina: 77,2 t
- Max brzina: 110 km/h

Model proizvodi:Marklin,Trix (H0/N - AC/DC),Lemaco

 

[Damir]

Pruska G 4,3


Ova lokomotiva je namjenjena za vuču teretnih vlakova i manevriranje na Pruskim željeznicama.
Proizvodnja traje od 1903-1907. godine i proizvedeno je 63 komada ovog tipa lokomotive.
1924.god novo nastala uprava DRG ih nasljeđuje 36 kom koje još nisu bile povučene iz službe,ali
i one su završile radni vijek krajem 1920-tih dolaskom modernijih i jačih lokomotiva.
I od ovog tipa lokomotive ne postoji sačuvani primjerak.

Proizvođač: Union Königsberg
- Osnovna konfiguracija: C n2v
- Duljina preko odbojnika: 15 362 mm
- Radna težina: 46,7 t
- Kotao tlaka: 12 bara
-Max brzina: 60 Km/h

Model proizvodi: Fleischmann (Ho i N)

 

[Damir]

Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen KWSt.E.

U ovoj pod temi osvrnuti će mo se kratkom recenzijom i raspoznavanjem modela Württemberg željeznica.
Kao i ostale kraljevske željeznice imala je jako zanimljive lokomotive koje su ostavile
duboki trag u Njemačkoj povijesti i samome razvoju zemlje. Ova željeznička uprava koja je nastala 1843.god pa sve
do svoga kraja 1920.god odlikovala se za brzim razvojem željeznica usporedno sa svojim
susjedskim okruzima ili željezničkim upravama.

Statistika iz 1913.god pokazala je sljedeće brojke:
Duljina pruge (uključujući i privatne tvrtke): 2.256 km
Stanice: 639
Lokomotive: 855
Motorni vlak: 17
Putnički vagoni: 2394
Poštanski i ptrljažni vagoni: 760
Teretni vagoni (uključujući i željezničke infrastrukturne vagone): 14565