Pafawag/Goša X: Am, ABm, ARm, Bm i Bcm vagoni te pripadajući službeni Ds

nik

Veteran foruma
#1
Oni, uz Goša/Gredelj Y i Goša Z te Ganz vagone, spadaju u najbrojnije i najvažnije serije JŽ 4-os. putničkih vagona. Prije ovih nabrojenih skupina, a nakon drugog rata, rađene su od druge polovice 40-ih do druge polovice 50-ih samo relativno unificirane serije metalizacija i polunovogradnji a ti vagoni su već oko 1960. prestali voziti u međunarodnom prometu da bi 70-ih bili povučeni iz upotrebe (kasirani ili prenamijenjeni za boravak pružnih radnika).

Vagoni iz ove teme su od oko 1960. pa do prve polovice 80-ih masovno vozili u međunarodnom prometu nakon čega su ih tamo zamijenili Y vagoni sa diskovima pa su X vagoni iduće desetljeće, do kraja bivše države, uglavnom vozili u unutrašnjem prometu; sa izuzetkom kušeta koji su do samog kraja prometovali u inozemstvo odnosno skroz do Njemačke (i Italije) ali oni su svi tada već imali Wegmann postolja umjesto originalnih Görlitz.
Goša službeni vagoni koje ovdje spominjem u osnovi se ne baziraju na Pafawag konstrukciji već su, očigledno, razvijeni iz Goša metalizacija/pounovogradnji/novogradnji iz 50-ih, pogotovo vjerojatno na osnovi poštanskh vagona, a samo im je dizajn (suženja na krajevima) prilagođen X vagonima te koriste i razne komponente istih (postolja, kočnice, kardan-generator, elektrogrijanje, akumulatorske kutije); ovi vagoni su građeni u isto vrijeme kad i X vagoni a isti im je i životni put (20 godina u međunarodnom prometu oa 10 u domaćem).

Logično je zaključiti da se vagoni koji su 20-30 godina vozili u međunarodnom prometu i kojih je bilo napravljeno u skoro 400 primjeraka a samo u 3 različite karoserijske forme jednog dana mogu očekivati i kao velikoserijski modeli. To pogotovo vrijedi za kušete koji su vozili najdulje a za čak većinu varijanti (oni sa Wegmann postoljima) ACME već ima svu ispodpodnu opremu (okretno postolje sa papučama, kardan-generator, kutije grijanja, akumulatorske kutije, kutija za plinske boce, odbojnici) a najvjerojatnje bi se mogle upotrijebiti i postojeće komponente interijera (sjedala/ležajevi sa policama za prtljagu). Izradom Görlitz postolja mogle bi se napraviti i ranije verzije kušeta te vagoni 1. razreda koji imaju potpuno istu karoseriju (a već postoje i odgovarajuća sjedala za interijer). Novim interijerom mogao bi se napraviti i bife-vagon koji opet zajedno sa prijespomenutim vagonima 1. razreda odgovara za sastave poslovnih vlakova istočnog dijela exYU.
Vagon 2. razreda zahtjeva novi alat karoserije i prozora be baze interijera kao i kombinirani 1./2. ali kod ovog drugog se mogu koristiti polovice prozorskih traka vagona 1. odnosno 2. razreda.
Službeni vagon, koji je sagrađen u 40 komada i bez varijanti oblika) bi zahtjevao kompletno novi alat karoserije, poda i interijera ali bi se koristila postojeća postolja i ispodpodna oprema te bi njega imalo smisla očekivati kao model tek u dosta daljoj budućnosti, nakon svih ostalih.

Osnovni podaci i dimenzije X vagona (fali bife).
IMG_6103.JPG

Nacrt vagona 1. razreda (bife i kušet su u osnovi isti).
IMG_6102.JPG

Nacrt poda X vagona.
IMG_6110.JPG

Osnovni podaci i dimenzije službenog vagona (predzadnji stupac).
IMG_6104.JPG

Nacrt službenog vagona.
IMG_6101.JPG
 

nik

Veteran foruma
#2
Slike od jučer (Zagreb Borongaj).

JŽ 50 72 95-10 208-5 Ds (još ima osnovu interijera)
IMG_6208 - Copy.JPG
IMG_6147 - Copy.JPG
IMG_6151 - Copy.JPG

JŽ 50 72 95-10 218-4 Ds (nema ni traga interijeru)
IMG_6172 - Copy.JPG
IMG_6118 - Copy.JPG

Oba vagona još imaju originalne prelaznice (sa mijehom).
 

Gorchi

Poznati forumaš
Supporter (2016)
Supporter (2017)
Supporter (2019)
#3
Nik, koliko je meni poznato, PaFaWag je napravio 184 vagona UIC-X vagona za Jugoslaviju pod brojem 74a/75a i to krajem 50-tih. Nakon isporuke tih vagona ih je još nekoliko napravila Goša i neki se još voze mada su kako si napisao, već dobro preradjeni. Ne znam, jel sam Te dobro razumeo ili ne ali to su podatci koje sam na više mjestima pročitao na webu, ne samo jugoslovenskim stranicama. Tako da kaj je bilo prije kraja 50tih (recimo pre 58) i UIC X... ?
 

nik

Veteran foruma
#4
Nik, koliko je meni poznato, PaFaWag je napravio 184 vagona UIC-X vagona za Jugoslaviju pod brojem 74a/75a i to krajem 50-tih. Nakon isporuke tih vagona ih je još nekoliko napravila Goša i neki se još voze mada su kako si napisao, već dobro preradjeni. Ne znam, jel sam Te dobro razumeo ili ne ali to su podatci koje sam na više mjestima pročitao na webu, ne samo jugoslovenskim stranicama. Tako da kaj je bilo prije kraja 50tih (recimo pre 58) i UIC X... ?
Prema mojim podacima, koji ne moraju biti točni niti potpuni, Pafawag je '59-62. napravio 50 Am i 116 ABm vagona što je ukupno 166. Od njih je 100 bilo i sa parnim i sa električnim grijanjem a 66 samo sa parnim. Goša je '60-64. napravila ukupno 232 vagona serija Am, ABm, ARm, Bm i Bcm te '61/62. 40 vagona serije Ds (od kojih barem 20 za ŽTP Zg).
Ovi X vagoni voze još samo u Sloveniji ali su toliko pregrađeni da ih ovdje nisam ni spomenuo (nova čela, vrata, prozori, interijer, postolja, grijanje itd.) jer u modelarskom smislu sličnosti baš i nema sa originalnim vagonom (slično kao kod Gredeljevih klimatiziranih Goša Y vagona). Prije X vagona u međunarodnom prometu su pretežno vozile Gredeljeve polunovogradnje (4-osovinci izgledom slični Baat vagonima) A, AB i B gdje je sve bilo novo osim frema karoserije vagona (pa su to tada bili najnoviji i najbolji vagoni) a od službenih ili metalizacije ili vagoni geađeni pred drugi rat za JDŽ. Kušeta tada nije bilo (X su bili prvi) a spavaći su bili opet Gredeljeve polunovogradnje (s kraja 40-ih; na brzinu sagrađeni u velikom broju kad je u exYU istekla koncesija CIWL-a za unutarnji promet) ali KSR vagoni do kraja 60-ih nisu vozili u međunardnom prometu prema zapadu (a tada su već bili Goša Y), te relacije je vozio CIWL. Treba napomenuti i da su otprilike istovremeno sa X vagonima na JŽ isporučeni i Ganz vagoni pa su i oni (samo B) odmah uključeni u međunarodni promet zajedno sa X.

Gredeljeve 4-os. polunovogradnje (prvi, drugi i četvrti stupac).
IMG_6210.JPG
 
Last edited:
Sviđa mi se: Mon

Gorchi

Poznati forumaš
Supporter (2016)
Supporter (2017)
Supporter (2019)
#8
Evo jednog originalca sa prerađenim prijelaznicama. Doboj 2011.

JZ Am 50 72 10-26 403-6, Doboj, 20110426_0001.jpg
JZ Am 50 72 10-26 403-6, Doboj, 20110426_0026.jpg
 

nik

Veteran foruma
#10
Zagreb kasnih 60-ih.

Lijevo se vidi kričavozeleni Babgm* a desno Bacm u farbanju 'tri zelene'.
dia 130511 dstanicic_2329 - Copy.jpg
Lijevi vagon još nema električno grijanje dok desni već ima Wegmann postolja.

*) ili Babggm
 

nik

Veteran foruma
#11
JŽ Bac 34906 u farbanju 'tri zelene' i još sa starom numeracijom.
IMG_6211.JPG
Vagon još uvijek ima originalna stara postolja.
 

nik

Veteran foruma
#13
Lijepa usporedba sve tri varijante vagona sa 10 većih prozora/odjeljaka.

Am (sarajevski)

http://s826.photobucket.com/user/damirpasalic/media/HPIM0990.jpg.html

ARm (skopski; MŽ)

http://s820.photobucket.com/user/Vl...ansport-old/MZ-Arm-50-65-84-10-802-7.jpg.html

Bcm (skopski; MŽ) već sa novim postoljima

http://s820.photobucket.com/user/Vl.../MZ-Bcm-50-65-59-10-800-2.jpg.html?sort=3&o=9

Varijanta sa 11 prozora/odjeljaka (5 većih i 6 manjih)

JŽ 50 72 31-10 008-4 ABm (ljubljanski) još sa starim prelaznicama

http://galerija.railserbia.net/details.php?image_id=882

Varijanta sa 12 manjih prozora/odjeljaka

JŽ 50 72 22-26 410-7 Bm (sarajevski)

http://s820.photobucket.com/user/Vl...Z_JZ_Bm-50-72-22-26-410-7.jpg.html?sort=3&o=4
 

damir661

Poznati forumaš
#14
Plavi skopski kušet (uf sanjam ovaj model)
1977-07-27125obb1042_pjk5n - Copy.jpg

Beogradski ABm 51 72 31-10 605-8
543ff555c8464539904983c2d156e3b5.jpg

Deklasirani Am u Bm, u Lapovu 2007., i to sa dom.stanicom Kraljevo 50 72 20-27 707-7
Picture 026.jpg

Jedna slika gde se vidi Vmax 140km/h ABm 50 72 31-40 229-2
441-121.jpg
 

Podržite rad foruma

Ako želite da pomognete radu foruma i portala malezeljeznice.net, možete da donirate i na taj način doprinesete radu foruma i portala u punom kapacitetu ( Detaljnije o donacijama ).

Na vrh