Ponešto iz povijesti Maerklina
- Thread starter 1borna
- Datum prvog posta
1borna
Veteran foruma
Idemo još malo pogledati prošlost Maerklina....
Mnogi još i danas žaluju za puno boljim i vjernijim tračnicama nazvanim modellgleis
koje su se kratko radile između 1953 i 57 godine. Bile si ispred vremena i tada dva puta skuplje od običnih.
Sredinom 60-ih se pojavio prvi pružni prelaz sa mehaničkim spuštanjem brklje po nailasku vlaka
Nešto kasnije se pojavio i električni pružni prelaz, koji je preko "kontakt" tračnica zatvarao brklju (naravno bio je dosta skuplji od mehaničkoga)
Prve ručne skretnice su imale imitaciju svjetlosnog pokazivača (koji je kasnije ukinut)
koje su se kratko radile između 1953 i 57 godine. Bile si ispred vremena i tada dva puta skuplje od običnih.
Sredinom 60-ih se pojavio prvi pružni prelaz sa mehaničkim spuštanjem brklje po nailasku vlaka
Nešto kasnije se pojavio i električni pružni prelaz, koji je preko "kontakt" tračnica zatvarao brklju (naravno bio je dosta skuplji od mehaničkoga)
Prve ručne skretnice su imale imitaciju svjetlosnog pokazivača (koji je kasnije ukinut)
1borna
Veteran foruma
Prve električne skretnice iz 1935 do 40 za tadašnji 00 su imale pokretnu kućicu sa pokazivačem smjera i rasvjetom.
Pogon je bio preko jednog impulsnog relea i složenog mehanizma za prebacivanje skretnice te okretanje kućice.
(nakon 1945 se prešlo na izvedbu relea sa 2 namotaja)
Prvi elektro-mehanički otkapčivač iz 1950 (do 56) je imao fiksno spojen pokazni stup sa rasvjetom, kasniji model je mogao biti i bez njega
Omiljeni dodatci su bili zvono te andrejin križ koji su zvonili i blinkali kad je vlak prelazio preko kontaktne tračnice.
Pogon je bio preko jednog impulsnog relea i složenog mehanizma za prebacivanje skretnice te okretanje kućice.
(nakon 1945 se prešlo na izvedbu relea sa 2 namotaja)
Prvi elektro-mehanički otkapčivač iz 1950 (do 56) je imao fiksno spojen pokazni stup sa rasvjetom, kasniji model je mogao biti i bez njega
Omiljeni dodatci su bili zvono te andrejin križ koji su zvonili i blinkali kad je vlak prelazio preko kontaktne tračnice.
1borna
Veteran foruma
Od 1938 se radi okretaljka, u prvih nekoliko godina sa mehaničkim pokretanjem a od 1950 sa genijalno riješenim električnim pogonom.
Prve lok šupe su bile izrađene od lima te su imale mehaničko otvaranje i zatvaranje vrata.
Od 1966 se pojavila prva elektronska napravica- sirena koja se mogla ugraditi u lokomotive te daljinski aktivirati.
Od 1935 pa sve do 70 (!) prodavale su se i figurice rađene od gusa, bile su podosta veće od mjerila (28 mm) no drugih nije bilo...
Prve lok šupe su bile izrađene od lima te su imale mehaničko otvaranje i zatvaranje vrata.
Od 1966 se pojavila prva elektronska napravica- sirena koja se mogla ugraditi u lokomotive te daljinski aktivirati.
Od 1935 pa sve do 70 (!) prodavale su se i figurice rađene od gusa, bile su podosta veće od mjerila (28 mm) no drugih nije bilo...
1borna
Veteran foruma
Od 1938 električne lpkomotive mogu voziti i preko kontaktne mreže
I razni signali se rade od početaka, najprije bijahu samo mehanički, a kad su se pojavile i dovoljno male žaruljice počeli su se raditi
i svjetlosni
Imali su releje sa dva ili čak tri položaja, poput zanimljivog signala za odbačaj vagona (koji se već dugo ne radi)
Prvi pultovi za upravljanje su imali i unutrašnju rasvjetu koja se kod nivijih izvedbi ukinula.
I razni signali se rade od početaka, najprije bijahu samo mehanički, a kad su se pojavile i dovoljno male žaruljice počeli su se raditi
i svjetlosni
Imali su releje sa dva ili čak tri položaja, poput zanimljivog signala za odbačaj vagona (koji se već dugo ne radi)
Prvi pultovi za upravljanje su imali i unutrašnju rasvjetu koja se kod nivijih izvedbi ukinula.
1borna
Veteran foruma
Idemo malo pogledati stare modele lokomotiva...vozile su (naravno) na izmjeničnu struju napona do 20 volti.
Prva dva modela su iz 1935, druga dva iz 36 te zadnji iz 1937 godine....da ih imate lako bi ih prodali za najmanje 1.000 E!
Nisu bili baš u mjerilu, variralo je od 1.75 do 1.85 ovisno od modela. Vijci koji se vide na boku služe da se njihovim vađenjem lakše dođe do četkica
(koje su u to doba bile jako mekane i krhke te su se brzo trošile) bez rastavljanja lokomotive.
Prva dva modela su iz 1935, druga dva iz 36 te zadnji iz 1937 godine....da ih imate lako bi ih prodali za najmanje 1.000 E!
Nisu bili baš u mjerilu, variralo je od 1.75 do 1.85 ovisno od modela. Vijci koji se vide na boku služe da se njihovim vađenjem lakše dođe do četkica
(koje su u to doba bile jako mekane i krhke te su se brzo trošile) bez rastavljanja lokomotive.
1borna
Veteran foruma
To su bile lokomotive serije 700, zadnja u tome nizu je bila iz poslijeratne proizvodnje 1949 godine. Vidi se da je dobila novi i bočji način
kopčanja no promjena smjera je još uvijek bila samo ručna (vidi se poluga na kotlu)
Nako te serije došla je serija 800 koja je imala prvi električni daljinski mjenjač smjera impulsom od 24 volta.
Radila se od 1938/39 do 1956 godine-
kopčanja no promjena smjera je još uvijek bila samo ručna (vidi se poluga na kotlu)
Nako te serije došla je serija 800 koja je imala prvi električni daljinski mjenjač smjera impulsom od 24 volta.
Radila se od 1938/39 do 1956 godine-
1borna
Veteran foruma
To su bile lokomotive serije 700, zadnja u tome nizu je bila iz poslijeratne proizvodnje 1949 godine. Vidi se da je dobila novi i bolji način
kopčanja no promjena smjera je još uvijek bila samo ručna (vidi se poluga na kotlu)
Slijedi serija 800 koja je dobila i elektro-mehanički daljinski mjenjač mjera impulsom od 24 volta. Radila se od 1938/39 do 1956 godine-
kopčanja no promjena smjera je još uvijek bila samo ručna (vidi se poluga na kotlu)
Slijedi serija 800 koja je dobila i elektro-mehanički daljinski mjenjač mjera impulsom od 24 volta. Radila se od 1938/39 do 1956 godine-
1borna
Veteran foruma
Jedna mala lokomotiva koja se održala u proizvodnji od početka 50-ih do početka 80-ih (uz malo dotjeravanja i nekoliko bojanja)
Iza poklopca kotla je bio skriven mjenjač smjera
Predratna verzija danas postiže cijene iznad 1.000 E
Poslijeratna počinje od 500 E (ovisno o stanju)
Još jedna simpatična koju sam imao dok mi ju nisu zdipili...
Iza poklopca kotla je bio skriven mjenjač smjera
Predratna verzija danas postiže cijene iznad 1.000 E
Poslijeratna počinje od 500 E (ovisno o stanju)
Još jedna simpatična koju sam imao dok mi ju nisu zdipili...
1borna
Veteran foruma
Serijom 3.000 počinje moderno doba Maerklina, od 1957 pa sve do sredine 80-ih godina počele su se raditi lokomotive u točnom mjerilu,
sa puno detalja na metalnom kučištu i podvozju. Motori su bili jaki i izdržljivi a vučna sila zahvaljujući težini i gumicama na kotačima velika.
Ujedno su bile i jako robustne pa su se i mala djeca mogla igrati sa njima bez straha da se oštete.
Parna serije 44 se radila od od 1964 do 80 u 4 varijante
Njemački Krokodil (E 94) je rađen isto od 64 do 81 godine u 6 varijanti
Ovo sam i ja pokušao napraviti davno samo tada nisam imao 60 vagona...
Parna serije 01 je rađena od 1960 do 80 u 7 varijanti (i bila je prva sa serijski ugrađenim generatorom pare)
Talijanska E 424 se prodavala u manjem broju (uglavnom u Italiji) od 1960 do 86 te zbog rijetkosti danas ima visoku cijenu kao rabljena
sa puno detalja na metalnom kučištu i podvozju. Motori su bili jaki i izdržljivi a vučna sila zahvaljujući težini i gumicama na kotačima velika.
Ujedno su bile i jako robustne pa su se i mala djeca mogla igrati sa njima bez straha da se oštete.
Parna serije 44 se radila od od 1964 do 80 u 4 varijante
Njemački Krokodil (E 94) je rađen isto od 64 do 81 godine u 6 varijanti
Ovo sam i ja pokušao napraviti davno samo tada nisam imao 60 vagona...
Parna serije 01 je rađena od 1960 do 80 u 7 varijanti (i bila je prva sa serijski ugrađenim generatorom pare)
Talijanska E 424 se prodavala u manjem broju (uglavnom u Italiji) od 1960 do 86 te zbog rijetkosti danas ima visoku cijenu kao rabljena
1borna
Veteran foruma
Jedna od "specijalnosti" (ne samo Maerklina) jesu neke posebne serije, limitirane po broju proizvedenih lokomotiva ili kratkoj proizvodnji
a bilo je i modela koji su se prodavali samo u pojedinim zemljama!
Za primjer ću prikazati neke Švicarske modele koji su rijetke i skupe zvjerke...
Model SBB De 6/6 se radio samo za Švicarsku 2002 godine
Model RAe TEE II je rađen isto tako u posebnoj seriji samo godinu dana
I RABe je bio kratkog vijeka
/prošle godine se počela prodavati 3.varijanta toga vlaka, sada sa potpunom digitalijom ali i paprenom cijenom/
Model RBe 2/4 me uvijek privlačio zbog čudnog i pomalo ružnog izgleda
/u stvarnosti je i smiješan/
a bilo je i modela koji su se prodavali samo u pojedinim zemljama!
Za primjer ću prikazati neke Švicarske modele koji su rijetke i skupe zvjerke...
Model SBB De 6/6 se radio samo za Švicarsku 2002 godine
Model RAe TEE II je rađen isto tako u posebnoj seriji samo godinu dana
I RABe je bio kratkog vijeka
/prošle godine se počela prodavati 3.varijanta toga vlaka, sada sa potpunom digitalijom ali i paprenom cijenom/
Model RBe 2/4 me uvijek privlačio zbog čudnog i pomalo ružnog izgleda
/u stvarnosti je i smiješan/
1borna
Veteran foruma
Krokodili (Be i Ce 6/8) su priča za sebe....prvi je model CCS 800 rađen od 1947 do 59 (njega ću zasebno obraditi) a od 59 do danas
je napravljeno ravno 28 izvedbi ove posebne lokomotive!
Mislim da nema smisla prikazati baš sve izvedbe (neke se razlikuju samo u detaljima), 10-ak će ih biti dovoljno!
/idem od 59 na ovamo do početka 2.000/
/takovu sam imao u rukama a novce u đepu 73 godine al mi se učinila isuviše ružna pa sam kupio parnu 44- nemogu si to oprostiti!/
/za utjehu kasnije sam kupio ovakovu daleko vjerniju izvedbu/
je napravljeno ravno 28 izvedbi ove posebne lokomotive!
Mislim da nema smisla prikazati baš sve izvedbe (neke se razlikuju samo u detaljima), 10-ak će ih biti dovoljno!
/idem od 59 na ovamo do početka 2.000/
/takovu sam imao u rukama a novce u đepu 73 godine al mi se učinila isuviše ružna pa sam kupio parnu 44- nemogu si to oprostiti!/
/za utjehu kasnije sam kupio ovakovu daleko vjerniju izvedbu/
1borna
Veteran foruma
1988 godine (i nikad više) je napravljena poslastica za Šveđane- Lokomotiva tip D sa putničkom garniturom vagona.
Glavna "caka" je u tome da su upotrijebili pravo drvo (furnir) kao vanjski sloj na karoserijama i to od iste vrste drveta od kojeg su
bili napravljeni pravi vagoni i lokomotiva!
Svi detalji su vrhunski napravljeni, pa nije čudno da danas jedan takav komplet na bay-u često ode i preko 1.000 E...
Glavna "caka" je u tome da su upotrijebili pravo drvo (furnir) kao vanjski sloj na karoserijama i to od iste vrste drveta od kojeg su
bili napravljeni pravi vagoni i lokomotiva!
Svi detalji su vrhunski napravljeni, pa nije čudno da danas jedan takav komplet na bay-u često ode i preko 1.000 E...
1borna
Veteran foruma
Nije direktno Maerklin ali je za njega (spajanje sa njim).....za vrijeme II sv.rata je bilo teško nabaviti limove pa se jedan Austrijski modelar
i mali proizvođač dosjetio i počeo raditi tračnice sa drvenom podlogom! (to malo lima za šine se ipak našlo)
No nakon rata je jedna mala i nepoznata firma radila TT vlakove isto tako na šinama sa drvenom podlogom...
(o njoj ću zasebno na drugom mjestu)
i mali proizvođač dosjetio i počeo raditi tračnice sa drvenom podlogom! (to malo lima za šine se ipak našlo)
No nakon rata je jedna mala i nepoznata firma radila TT vlakove isto tako na šinama sa drvenom podlogom...
(o njoj ću zasebno na drugom mjestu)
Podržite rad foruma
Ako želite da pomognete radu foruma i portala malezeljeznice.net, možete da donirate i na taj način doprinesete radu foruma i portala u punom kapacitetu ( Detaljnije o donacijama ).
Ako ste već donirali i više ne želite da imate pretplatu na godišnju ili mjesecnu donaciju, istu možete otkazati klikom na donji gumb:
