Prototip i model - teretni vagoni za prijevoz žitarica (serije G, H, U i T)

[Thommo]

Vagoni za prijevoz žitarica su vrlo česti na našim prugama, pa mislim da zaslužuju jednu temu gdje bi se obradili prototipovi i modeli.

Žitarice raznih vrsta, pretežno pšenica i kukuruz, ali i ostale vrste, predstavljaju teret koji je u velikoj tonaži potrebno prebaciti s jednog na drugi kraj kontinenta. Vlakovi sa specijaliziranim vagonima koriste se već niz godina, evo dva primjera iz modernog doba, Europa i Sj. Amerika.

HŽ Cargo vlak sa slovenskim Tadds vagonima starijeg dizajna, Podsused (Zg), 18.8.2017.


RCC/OBB 1063 020 sa modernim Wascosa Tagnpps vagonima za žitarice

Foto: Borna

 

[Thommo]

Povijest prijevoza žitarica željeznicom počinje vjerojatno kad i sama željeznica, druga polovica 19. stoljeća, samo što naravno tada nije bilo specijaliziranih vagona.

Krenimo sad malo u Ameriku i to Sjevernu. U SAD-u i Kanadi željeznice su krenule kao privatne i većinom ostale u privatnim rukama, pa su Amerikanci obično imali dobre ideje o novim tipovima vagona, prije nego stare dobre europske državne željeznice.

Ali i Ameri su "refužo" žito najprije tovarili u boxcare, tj. standardne zatvorene vagone. Primjer UP boxcara koji je spreman za utovar, primijetite daske koje su zabijene na otvor vrata, ali ne do vrha...


... jer se kroz taj "svijetli otvor" tovarilo žito u vagon!

Izvor: http://industrialscenery.blogspot.com/2015/11/carrying-grain-in-boxcars.html

Tijekom 60-tih godina 20. stoljeća, američki proizvođači vagona počeli su eksperimentirati sa specijaliziranim vagonima za prijevoz žitarica i tereta sličnih specifičnih težina. Npr. Pullman-Standard je od 1962. isporučio velik broj PS-2 covered hoppera mnogim sjevernoameričkim željeznicama, u raznim volumenima i bojanjima.

PS-2CD 4000 cubic foot


PS-2 4427 “High Side”


Ako nekoga zanimaju USA/Kanada modeli vagona za žito, mislim da je Tangent apsolutno najkvaliteniji proizvođač u 1:87, više na: https://www.tangentscalemodels.com/view-buy-models/

 

[Thommo]

Što se Europe tiče, velika većina zatvorenih vagona sredinom 20. stoljeća bili su raznorazni dvoosovinci, npr. Oppeln, Bremen, talijanski "spitzdach", kasnije stadardni Gs i slični vagoni. Oni su bili dosta kratki, pa su u Njemačkoj u 40-tim godinama konstruirali 4-osovinske vagone tipa Bromberg. To su bili dugi (18m) zatvoreni vagoni univerzalnog tipa, jer su imali vrata na čelu i 3 otvora na krovu za utovar žita, tako da su mogli prevoziti i vozila, i žitarice, ali i generalni teret kao svaki drugi G vagon.

Proizvedeno ih je samo oko 140 komada, a nakon WW2 završili su na DB, DR, PKP, ÖBB i SNCF. Vjerujem da ih je velik broj "preživio" i do rane epohe 4, kad su dobili oznaku Hacs ili Hacrs.

Roco je imao model ÖBB Hbcs pod art.no. 46231 (iako mislim da bi oznaka trebala biti Habcs).

https://flic.kr/p/9qjDRN


Roco 46992


Roco 46231


* * * * *

Poslijeratna Istočna Njemačka krenula je s konstrukcijom sličnih vagona - od 1951. do 1954. proizvedeni su vagoni tipa GGrh, GGrhs, GGmsx, i GGhmsx za potrebe istočnonjemačkih željeznica DR.

Po novoj UIC shemi označavanja ti vagoni su dobili oznaku Gagms-v, a neke verzije i Hacgms-v (vjerojatno vagoni s čeonim vratima). Na krovu su također imali 3 otvora za utovar žita, a pražnjenje je bilo otvaranjem vrata + lopatanje tereta van iz vagona - nisu imali otvore na podu za pražnjenje tereta.

Piko ima u ponudi taj vagon već par desetljeća


Jedan novije produkcije, Piko 54752

 

[Thommo]

Zemlje Varšavskog pakta (većinom zbog SSSR-a) trebale su vagone većeg kapaciteta i nosivosti, pa su Rumunji u tvornici Arad "dobili zadatak" da proizvedu univerzalne G vagone koje se mogu koristiti i za prijevoz žitarica.

To su vagoni CFR Gags, imali su 4 okrugla otvora na krovu, dužinu 16,52m. Proizvodili su se od početka 1970.-ih.


Jedna fotografija iz Njemačke, 1973. Vagon do tendera je Gags, vjerojatno CFR.

Foto: http://www.traktionswandel.de/texte/ofr08.html

Osim CFR, jedna od većih narudžbi bila je za mađarski MÁV; ti su nam vagoni posebno interesantni jer su bili čest gost na riječkoj pruzi



Više o njima već smo pisali:
https://forum.malezeljeznice.net/index.php?threads/jŽ-sŽ-serija-362-hŽ-serija-1061-prototip-i-model.5086/post-119027
https://forum.malezeljeznice.net/index.php?threads/mav-gysev-modeli.2115/post-147610
https://forum.malezeljeznice.net/index.php?threads/mav-gysev-modeli.2115/post-147610

Na ovoj slici iz 1992. (nesreća kod Plasa na riječkoj pruzi) lijepo se vide otvori na krovu za utovar žita.

( https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?31,7791511 )

 

[Thommo]

Što se tiče G vagona za prijevoz žita, treba još spomenuti DR Gags-v vagone (ovo "-v" kod DR-a je označavalo da ima krovne otvore ili grotla za utovar tereta).

Postoje tri tipa DR Gags-v:
1. Gags-v 1992 - trapezoidni krov, Niesky okretna postolja, brojevi 199 0000 - 199 2749, proizvedeni u Aradu (Rumunjska) 1964/65. godine (2750 komada)

https://www.jernbanen.dk/forum2/index.php?mode=thread&id=17797

http://gotbild.se/godsvagnar/66j.htm

Brawa u H0 ima ovaj tip vagona, npr. Brawa 48394:

http://modellbahninfo.org/modelle-20190808-01/

2. Gags-v 1993 - okrugli krov, Niesky okretna postolja, brojevi 199 2750 - 199 2825 (bez ručne kočnice) i 199 2826 - 199 3010 (sa ručnom kočnicom), proizvedeni u Nišu (SFR Jugoslavija) od 1966. do 1968. (75 + 185 = 260 komada)



3. Gags-v 1994 - trapezoidni krov, Y25 okretna postolja, brojevi 199 3311 - 199 3999, proizvedeni u Aradu (Rumunjska) 1973/74. godine (689 komada)

 

[Thommo]

Vagoni koji su također dolazili na naše pruge su još i ČSD Hacdgrs/Zsa i ČSD Taes/Zaz

H - zatvoreni vagon posebne izvedbe
a - s 4 osovine
c - s vratima na čelnim stranicama
d - s poklopcima na podu
g - za prijevoz žitarica
r - spoj za parno grijanje
s - dopušten za »s« promet

CSD Taes/Zaz 31 54 585 9 805-1

Sve slike: https://www.jernbanen.dk/forum2/index.php?mode=thread&id=17797

Ove Taes vagone već smo spominjali na forumu: https://forum.malezeljeznice.net/index.php?threads/Čd-zssk-pkp-modeli.4293/post-120860

Nešto noviji vagoni ČD i ŽSR željeznica su tip Hadgs:

https://www.cdcargo.cz/hadgs-11

"d" u oznaci znači da ima otvore na podu, a "g" da je za prijevoz žitarica.

 

[Martin]

Parno grijanje? Za zito, neki drugi teret, ili samo prolazni vod?

 

[Thommo]

Parno grijanje? Za zito, neki drugi teret, ili samo prolazni vod?

Pretpostavljam prolazni vod, a ta oznaka je mogla biti izostavljena iza 1980. godine.
Moderna UIC pravila za označavanje ne predviđaju slovo "r" za H vagone.

Još jedan prototip koji je možda nekad zalutao na naše pruge je poljski Gags-t. Taj vagon ima trapezni krov, ojačanja ispod vrata na bokovima, te 4 krovna otvora za utovar žita.

Nije mi poznato godište izrade tih vagona, ni koliko ih je PKP imao (vjerujem ne malo, Poljska je golema zemlja pa je i potreba za prijevozom žita velika), a možda i doznamo nešto više o prototipu kad se napokon pojave prošle godine najavljeni Piko modeli tih vagona u H0 mjerilu.




Piko model će izgleda biti jaaako dobar!

 

[Thommo]

Što se tiče prijevoza žitarica na području JŽ, nije mi poznato da su postojali G i H vagoni za žito. Gas vagoni su imali velik volumen, ali nisu imali otvore na krovu. Za prijevoz žita konstruirani su 4-osovinski vagoni serije T, sa pomičnim krovom.

Nisam siguran kad je počela proizvodnja tih vagona u Jugoslaviji, pretpostavljam u 70-tima. Ako tko zna točan podatak, možemo nadopuniti.

HŽ Cargo u voznom parku ima 3 tipa T vagona.

0818 Tadds-z

T - Vagon s pomičnim krovom
a - s 4 osovine
dd - s gravitacijskim istovarom, s podešavanjem, na izabranu stranu, nisko
s - dopušten za »s« promet

Tadds-z vagoni dugi su 19,04 m, imaju tovarni volumen 66 m³, primaju maksimalan teret od oko 53,5 tona.

 

[Thommo]

0822 Tads-z

T - Vagon s pomičnim krovom
a - s 4 osovine
d - s gravitacijskim istovarom, s podešavanjem, na izabranu stranu, visoko
s - dopušten za »s« promet

Tads-z vagoni dugi su 19,04 m, imaju tovarni volumen 66 m³, primaju maksimalan teret od oko 53,5 tona.

 

[Thommo]

0938 Tadnss

T - Vagon s pomičnim krovom
a - s 4 osovine
d - s gravitacijskim istovarom, s podešavanjem, na izabranu stranu, visoko
n - s 4 osovine: tu > 60 t
ss - dopušten za »ss« promet

Tadnss-z vagoni dugi su 21,64 m, imaju tovarni volumen 80 m³, primaju maksimalan teret od oko 64 tona.

 

[Thommo]

Slovenske železnice imaju veći broj Tadds-z vagona serije 0822, identične HŽ-ovima



Također imaju i 0834 Tads-z vagone, koji se pretpostavljam isto mogu koristiti za prijevoz žitarica.
Dugi su 14,86 m, imaju volumen od 45 m³, te max. teret 57,2 tone.

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Tads-z_SLO-SŽ.JPG

O njima je @TV Slovenija pisao već:

https://forum.malezeljeznice.net/index.php?threads/model-sŽ-tadds-z-vagona.2658/post-105362

 

[Thommo]

Što se tiče modela ovih vagona, napisao sam još 2015.-te:

Roco je izbacio DB Tads-y vagon:

Dužina modela je 219 mm što bi u 1:1 bilo 19,05 m. Tako da barem dužinom potpuno odgovara HŽ i ex JŽ vagonima.

http://www.zeljeznice.net/galerija/details.php?image_id=1201

Ima dosta razlika u gornjem dijelu spremnika, a i otvori na boku su drukčiji.

 

[Davor]

Mali doprinos temi. Neka me @damir661 ispravi, ovaj je bio jedan jedini ili jedan od dva tog tipa?

 

[damir661]

Jedan, jedini, dugo je stajao u Petrovaradinu. Ne znam da li se možda radi o nekom ex ŽTP Zg Taddnss vagonu.

 

[Thommo]

Francuska je zemlja s velikom proizvodnjom žitarica, pa je naravno trebala velik broj vagona za prijevoz žita. Oni nisu krenuli u izradu "T" serija vagona s pomičnim krovom, nego su projektirali "U" vagone za prijevoz žita - po definiciji U serija je "Vagon za posebne potrebe koji ne spada u serije F, H, L, S ili Z".

1974. godine francuska tvrtka Fauvet-Girel počela je s proizvodnjom dva tipa vagona za žitarice.
To su vagoni koji danas imaju oznake Uapps, Uagps i Uagpps.

U - Vagon za posebne potrebe
a - s 4 osovine
g - za prijevoz žitarica
p - s gravitacijskim istovarom, s podešavanjem, u sredinu, visoko (pp je nisko)
s - dopušten za "s" promet



Nije mi poznato zašto su Francuzi razvijali dva tipa vagona istog volumena i vrlo sličnih dimenzija. Razlikuju se najviše po bočnim stranicama - kraći dužine 14,84 m (možemo ga zvati CE 94 - 3A) ima ravne bočne stijenke, a nešto duži od 15,39 m (CE 94 - 3B) ima zaobljene bočne stijenke. Oba imaju isti volumen od 94 m³.

Ovi vagoni se još uvijek koriste, svakodnevno ih možemo vidjeti u Hrvatskoj i Sloveniji, na pravcu Koprivnica - Zagreb - Ljubljana - Divača, obično iz Mađarske voze žitarice u Italiju, ili u luke Koper i Trst. Ima ih u desetine tipova bojanja, Transcereales, Monfer, Ermewa, Millet, Cooperl, TMF, itd.

Danas su registrirani većinom u Francuskoj, iako ima i talijanskih (npr. Monfer), a manji broj i njemačkih (VTG) i belgijskih vagona.

 

[Thommo]

Nekoliko slika prototipa s ravnim bokovima

http://www.photos-ferroviaires.fr/index.php?/category/59



Pivka, 21.7.2018.



Podsused (Zg), 1.12.2018. Ovdje se lijepo vide razlike između dva tipa vagona.

 

[Thommo]

Prototip sa zaobljenim bokovima

 

[Thommo]

Modeli izvedbe sa ravnim stranicama postoje već jako dugo, mislim da je Rivarossi početkom 90-tih počeo proizvoditi te vagone, a kasnije se uključio i Jouef nakon što je Hornby kupio obje tvrtke.

Märklin i Trix također imaju takve vagone u ponudi, a najbolje modele (po meni) radi B-models - oni su tek zadnjih par godina na tržištu s ovakvim modelima, u setovima od po dva vagona. Ali i moderni Jouef i Rivarossi ne zaostaju puno, meni su također izvrsni modeli s jako dobrim karakteristikama vožnje.

Dva rani(ja) Rivarossi Italy, tad nisu bili pod Hornbyjem



Moj Trix Uagps iz epohe V


Moderni Jouef, HJ6159, Uagps iz epohe 6


B-models I-MOFR Uagpps

 

[Thommo]

Modeli izvedbe sa zaobljenim stranicama postoje i duže, i to od Jouef-a - po podacima stranice http://lestrainsjouef.free.fr/en/wag_fra/cerealier_sncf.html, njihov model ovako se razvijao:

• Jouef new scale model in 1977
• Jouef scale model re-issued in 1984
• scale model renewal Jouef per Hornby-Jouef in 2006
• new tooling 2011

Jedan vrlo rani model, sa reljefnim tekstovima umjesto natpisa


Moderni Hornby-Jouef, HJ6147


Slijeva dolje: Jouef ravne stranice, Jouef oble stranice, Trix ravne stranice


Rivarossi je počeo raditi ove oble modele kad je ušao u Hornby grupu, cca. 2006.
Jedan moderni set iz 2019. godine


Trix i Märklin također imaju ovakve modele već niz godina