Da, već nekoliko dana su u prodaji...Kad već govoriš o U-hansa vagonima, evo jednog od njih kod ACME:
View attachment 74441
Dodao sam još ACME letak za taj vagon gdje se može vidjeti i koji detajl. Vagoni bi već trebali biti u dućanima.
Tu kod toga od sanduka i interijera ništa ne vidim što bi se moglo iskoristiti...Kad već govoriš o U-hansa vagonima, evo jednog od njih kod ACME:
View attachment 74441
Dodao sam još ACME letak za taj vagon gdje se može vidjeti i koji detajl. Vagoni bi već trebali biti u dućanima.
Misliš za preradu ili za tvornički model?Tu kod toga od sanduka i interijera ništa ne vidim što bi se moglo iskoristiti...
Pitaš za naše ili španjolski vagone?Nik i ostali, gde su sve vozili ovi vagoni na međunarodnim vlakovima - vozovima?
Vozili su po svuda u Europi, ali bio bih skromnoga mišljenja da bih umjesto toga španjolca u JŽ verziji, rađe volio vidjeti Goša Y četverovratnuNik i ostali, gde su sve vozili ovi vagoni na međunarodnim vlakovima - vozovima?
Za Švicarsku, Njemačku.....a za nerekonstruirane (do sredine 80-ih) zasad nemam podatke.
A zašto ne oba?Vozili su po svuda u Europi, ali bio bih skromnoga mišljenja da bih umjesto toga španjolca u JŽ verziji, rađe volio vidjeti Goša Y četverovratnu
verziju vagona i s njime bih pokrio modelarske prikaze iz 70-ih, pa mi ne treba španjolac...
Jel postoji i neka slika? Inače jasno je da su 'morali' voziti posvuda jer su to tada bili naši najbolji WL (i jedini klimatizirani) a količina od 20 komada i nije baš mala. Meni osobno su ovi vagoni posebno dragi i dobro ih pamtim.Za Švicarsku, Njemačku.....
Da, slažem se. Uz sve to, evidentno je da je Goša Y ekonomski puno isplatiji za izradu, pa eto ako baš moramo birati između ta dva,A zašto ne oba?
A sad bez zafrkancije; četverovratni Goša Y je moguć jer sve ispod poda zajedno sa postoljima kao i komponente interijera te alate čela već imamo a količinu prodanih modela garantira dugotrajna upotreba u exYU te veliko i rastuće tržište modela u Poljskoj.
Isto tako je moguć i CAF jer je razlika u odnosu na CIWL/RENFE minimalna, pod i postolja već imamo kao i vjerojatno komponente interijera a relativno kratko razdoblje eksploatacije nerekonstruiranih JŽ kompenzira ogromno tržište u Španjolskoj kao i tradicionalna popularnost CIWL vagona kao modela.
Mislim, da čak i imam negdje slikice....Jel postoji i neka slika? Inače jasno je da su 'morali' voziti posvuda jer su to tada bili naši najbolji WL (i jedini klimatizirani) a količina od 20 komada i nije baš mala. Meni osobno su ovi vagoni posebno dragi i dobro ih pamtim.
Ali ako pribrojiš tržište u Španjolskoj onda je i CAF itekako isplativ.Da, slažem se. Uz sve to, evidentno je da je Goša Y ekonomski puno isplatiji za izradu, pa eto ako baš moramo birati između ta dva,
ja sam se već izjasnio. A na kraju krajeva, i naš @Mon bi pukao od sreće da dobije model četverovratnog makedonca...
Mislim, da čak i imam negdje slikice....
Ko za vraga opet slika strane sa odjeljcima kao u Ljubljani; svi prozori se otvaraju i ne vidi se velika rešetka na krovu. Imaš neku sliku sa druge strane; bilo gdje slikanu?Na Zurich-u, 1979. godine, sa KSR logotipom (uvećan kao detalj jedne slike sa interneta):
View attachment 74442
... A na kraju krajeva, i naš @Mon bi pukao od sreće da dobije model četverovratnog makedonca...
Jes!...A @Mon bi se ionako teško odlučio između četverovratnog makedonca i CAF-a na vlaku za Švedsku...
Na vlaku za Švedsku ne mora biti CAF, odlično se mogu iskoristiti i četverovratna Goša kola, jer su u vrijeme kada su nabavljeni ovi CAF vagoni, također i četverovratne Goše vozile tu relaciju.A @Mon bi se ionako teško odlučio između četverovratnog makedonca i CAF-a na vlaku za Švedsku...