DRG-DRB epoha II 1924-1945!

Damir

 
Osoblje foruma
Otvaram temu kako i sam naslov govori DRG-DRB! Iz razloga što mnogi ne znaju previše o toj epohi ili su
bili zainteresirani pa odustali radi nekih razloga što ću ih i navesti. Naravno,volio bih da se u ovu temu uključe
svi oni koje nešto znaju o toj epohi ili oni koji ne znaju,a žele pitati.
Za prvu ruku u ovu temu ću ubaciti jedan duži uvod,a kasnije ću (ćemo) iz uvoda
izvlačiti neke zanimljivosti i formirati ih u tekstove. ;)
 

Damir

 
Osoblje foruma
Epoha IIa počinje sa godinom 1924,objedinjenjem 8 Njemačkih kreljevskih regija pod jedinstvenu upravu
Deutsche Reischbahn Gesellshaft ili kraće DRG,pa traje sve do epohe IIb koja započinje 1937-38 godine
promjenom naziva Deutsche Reischbahn koji je nastao pod utjecajem Nacional socijalista i ubrzanim pripremama
za WWII i kraja rata 1945 godine.


Epoha II je za modelare sama po sebi jako kompleksna većinom zbog toga što se u jako kratkom razdoblju
vrše promijene naziva na modelima,a i neka željeznička vozila većinom parne lokomotive i teretni vagoni
doživljavaju dosta velike preobrazbe i ne samo na obilježjima već i na samom dizajnu.
Ono što sam već prije napomenuo,mnogi se pitaju: "Ako na vagonu piše DR, da li se to odnosi na
epohu DRB ili pak na novo nastale Istočno Njemačke željeznice 1945-46 godine"? Ali, doći ćemo i do toga objašnjenja... ;)





Nastavlja se...
 

Damir

 
Osoblje foruma
Vagon sa obilježjima DRG IIa.
To znači da ispod natpisa Deutsche Reichsbahn stoji i ime grada ili okruga
prema kojima se vagoni klasiraju.

045.jpg


Vagon sa obilježjima DRB IIb.
Ovaj puta je riječ o skraćenici pa piše DR,te se opet
ponavlja ime grada ili okruga prema kojima se vagoni klasiraju.

043.jpg


Vagon sa obilježjima DDR ep.III
Ponovno imamo skraćenicu istog značenja DR,ali ovaj
puta na vagonu nestaju imena gradova ili okruga već dobivaju numeričku klasu sasvim drugačiju
od predhodnog vagona.

E3_DDR_Gueterwagen_001.jpg
 

Thommo

 
Osoblje foruma
Samo naprijed s temom! :palac_gore: Meni je ova epoha dosta interesantna, jer je jedna moja ciljana era (rana epoha IV) još uvijek imala poneki primjerak teretnjaka iz epohe II - Kassel, Dresden, Bremen, Bromberg, Oppeln, Leipzig... itd. (jasno u epohi IV dobili su opet promijenjene oznake, ovaj put po UIC-u).
 

Damir

 
Osoblje foruma
Evo Thommo,prvi si se uključio i pun pogodak :ples
U daljem razvoju ove teme došli bi i do toga,ali kad si već načeo... ;)
Neki od tih vagona su bili u službi i 50-tak godina,a to puno govori o:
- Kvaliteti izrade
- Ekonomske isplativosti
- Broju vagona koji su upravo proizvedeni u 1930-tima,a radi se negdije oko 80 000 komada
po cijeloj Njemačkoj i Austriji nakon 1945 godine.

Ne treba zaboraviti da su Nijemci morali isplatiti dio ratne odštete zemljama koje je okupirala
baš u teretnim vagonima i parnim lokomotivama.
Znači kao odšteta,otišlo je nekih 25 000 vagona.
Za lokomotive nisam baš 100% siguran o kojoj cifri je riječ,ali sa tri nule sigurno!
 

Damir

 
Osoblje foruma
Krenimo malo na lokomotive ;)

Parne lokomotive DRG IIa epohe su prepoznatljive po žućkasto-narandžastoj
boji dekala,ali i po tome da ispred nisu imali tri ferala (lampe) nego isključivo dva.

54097_c.jpg


Ovdije vidimo DRB IIb epohe Krieglok 52 kojoj su dekale u bijeloj boji kao i većini parnjača
u DRB-u sa Reich orlom i svastikom,ali ne nužno. Znači,opet dvije lampe naprijed i bez ušiju na kotlu.

3784-3075388.jpg


Ista lokomotiva DDR, DR III epohe. Bijele dekale i tri lampe naprijed, uši na kotlu,ali obratite pažnju na broj: 52 1002-3
Znači nakon inače uobičajenog broja lokse 52 te tvorničkog rednog broja 1002 dobijemo i ovaj broj sa povlakom -3.
Iskreno nisam se baš raspitivao čemu taj broj pa ako netko od vas zna neka slobodno napiše bit će mi drago ;)

img_3450.jpg
 

1borna

Veteran foruma
Postoje naravno točni podatci koliko je i kojih lokomotiva otišlo u koju zemlju (pa i u Jugu). Nakon završetka parne ere u EU dobar dio tih lokomotiva je zavšio u Africi, Aziji pa čak i u Južnoj Americi (u nekim zemljama još uvijek voze!) :citaj:
LP i samo nastavi sa doktoratom, dobit ćeš diplomu počasnog strojovođe!
Koliko mi je poznato, dodatna brojka označava broj revizija odnosno izmjena na samo lokomotivi. 3 bi značilo da je to treća varijanta izvedbe te lokomotive.
 

Damir

 
Osoblje foruma
1borna kaže:
LP i samo nastavi sa doktoratom, dobit ćeš diplomu počasnog strojovođe!
:D :palac_gore:
1borna kaže:
Koliko mi je poznato, dodatna brojka označava broj revizija odnosno izmjena na samo lokomotivi. 3 bi značilo da je to treća varijanta izvedbe te lokomotive.

To se traži...hvala Borna :naklon:
 

Sky

 
Supporter (2016)
Supporter 2020
Supporter 2023
Ajde ti Damire, kada završiš sa epohom II, kreni sa obradom i ostalih epoha >:D:

Lijepo je imati to ovako obrađeno na jednom mjestu! :palac_gore:
 

nik

Veteran foruma
Damir kaže:
1borna kaže:
LP i samo nastavi sa doktoratom, dobit ćeš diplomu počasnog strojovođe!
:D :palac_gore:
1borna kaže:
Koliko mi je poznato, dodatna brojka označava broj revizija odnosno izmjena na samo lokomotivi. 3 bi značilo da je to treća varijanta izvedbe te lokomotive.

To se traži...hvala Borna :naklon:

'Crtica nešto' znači da je riječ o UIC numeraciji i epohi od IV nadalje a ono iza crtice je kontrolni broj...
:fp:
 

nik

Veteran foruma
1borna kaže:
Postoje naravno točni podatci koliko je i kojih lokomotiva otišlo u koju zemlju (pa i u Jugu). Nakon završetka parne ere u EU dobar dio tih lokomotiva je zavšio u Africi, Aziji pa čak i u Južnoj Americi (u nekim zemljama još uvijek voze!) :citaj:
LP i samo nastavi sa doktoratom, dobit ćeš diplomu počasnog strojovođe!
Koliko mi je poznato, dodatna brojka označava broj revizija odnosno izmjena na samo lokomotivi. 3 bi značilo da je to treća varijanta izvedbe te lokomotive.

Živo me zanima koje su to lokomotive i gdje su završile?
:zvizdi:
 

nik

Veteran foruma
Damir kaže:
Krenimo malo na lokomotive ;)

Parne lokomotive DRG IIa epohe su prepoznatljive po žućkasto-narandžastoj
boji dekala
,ali i po tome da ispred nisu imali tri ferala (lampe) nego isključivo dva.

http://i1188.photobucket.com/albums/z42 ... 4097_c.jpg

Ovdije vidimo DRB IIb epohe Krieglok 52 kojoj su dekale u bijeloj boji kao i većini parnjača
u DRB-u sa Reich orlom i svastikom,ali ne nužno. Znači,opet dvije lampe naprijed i bez ušiju na kotlu.

http://i1188.photobucket.com/albums/z42 ... 075388.jpg

Ista lokomotiva DDR, DR III epohe. Bijele dekale i tri lampe naprijed, uši na kotlu,ali obratite pažnju na broj: 52 1002-3
Znači nakon inače uobičajenog broja lokse 52 te tvorničkog rednog broja 1002 dobijemo i ovaj broj sa povlakom -3.
Iskreno nisam se baš raspitivao čemu taj broj pa ako netko od vas zna neka slobodno napiše bit će mi drago ;)

http://i1188.photobucket.com/albums/z42 ... g_3450.jpg

Ne postoje 'dekali u žućkasto-narandžastoj boji' nego lijevani natpisi od mesinga ili aluminija ili je broj ofarban bijelom bojom (na pločici ili direktno na oplati); uglavnom slična rješenja kao i na JŽ/JDŽ parnim lokomotivama i većini ostalih na svijetu.

http://www.lokschilder.info/Galeriebild ... D_Satz.jpg

http://www.lokschilder.info/Galeriebild ... D_Satz.jpg

http://www.lokschilder.info/Galeriebild ... bdruck.jpg

:zvizdi:
 

Damir

 
Osoblje foruma
nik kaže:
Ne postoje 'dekali u žućkasto-narandžastoj boji' nego lijevani natpisi od mesinga ili aluminija ili je broj ofarban bijelom bojom (na pločici ili direktno na oplati); uglavnom slična rješenja kao i na JŽ/JDŽ parnim lokomotivama i većini ostalih na svijetu.

kad sam napisao žućkasto-narandžasta,nisam mislio na prave lokse već na modele!
Na rijetko kojem modelu postoji još dodatni plastični reljefni dio natpisa koji oponaša mesing,a pogotovo ako se model
kupi polovan. Ova moja usporedba je samo vrsta orijentira,ali ipak hvala i tebi na sudjelovanju u temi ;)
 

Damir

 
Osoblje foruma
Teretni vagoni u DRG-u su jako malih dimenzija i nosivosti,ali to se podrazumjeva jer ih je većina napravljena
početkom 20-st. kada promet robe nije bio tako iznimno velik. To se sve počinje mijenjati 1930-tih kada dolaskom
Nacinal socijalista na vlast i kraja svijetske gospodarske krize Njemačka doživljava ekonomski uzlet. U to vrijeme
počinje proizvodnja većih vagona koji imaju veće međuosovinske razmake,jača čelična ojačanja nosivog dijela trupa,
izbacuju se iz upotrebe kočničarske kućice i uvode pneumatske kočnice te ti isti vagoni sada mogu ići brzinom i do 90 km/h
jer upravo ekonomski razvitak,a i zakulisno planiranje rata proizvodi sve veće i teže terete koji trebaju velikom
brzinom stizati na svoja odredišta.

Nastaje i proizvodnja velikih do tada neviđenih vagona za prijevoz ugljena koji su imali okretna postolja sa 4 ili 6
osovina,a tako isto i plato vagoni za teška oklopna borbena vozila i tenkove (neki od ovih vagona su i danas u upotrebi).
Njemačka se priprema za Olimpijske igre koje će se održati 1936. u Berlinu,pa za potrebe konjičkih sportova nastaje i jedna limitirana serija elitnih vagona za prijevoz konja,a sve zbog impresioniranja svijetske javnosti veličinom i jakosti III Reicha i njenih željeznica.
To nije sve o impresioniranju javnosti,doći ćemo u ovoj priči i do naj lukcuznijih putničkih kompozicija,a isto tako i do
Stromlinien parnih lokomotiva koje svojom brzinom probijaju sve rekorde... ;)

800px-FLM_8394.jpg
 

Damir

 
Osoblje foruma
Ponos Njemačkih željeznica i veliko dostignuće III Reicha lokomotive serije DRG 05!
Ovj tip lokomotive je proizveden samo u tri primjerka,od toga zadnja 05 003 je imala obrnutu kabinu prema
naprijed. To je bila inovativna lokomotiva jedina takve vrste,a zanimljivo je da se pokretala na ugljenu
prašinu koju su turbo ventilatori smješteni u tenderu,upuhivali u ložište kotla.

131540.jpg


Ona što nas zanima,a bila je jedno vrijeme i svjetska atrakcija zbog postignute brzine od 200,4 km/h
je 05 002. Prije navedenu brzinu je postigla 11.05.1936. godine na liniji Berlin-Hamburg.

12230_3.jpg



Sva tri primjerka ove lokomotive koje su proizvedene isključivo za vuču u putničkom prometu su i nakon
WWII nastavile biti aktivne pod upravom novoosnovane uprave DB.
Sve tri lokomotive su povučene 1958.god! 05 001 je otišla u Verkehrsmuseum Nürnberg,a 05 002 i 05 003
su izrezane u staro željezo 1960.godine :(

800px-05001_Nuernberg_2006-08.jpg
 

Damir

 
Osoblje foruma
DRG klasa 877 SVT Hamburg Flyer
To je prvi brzi vlak sa diesel-električnim pogonom koji je isključivo služio za održavanje brze linije između Berlina i Hamburga.
Od 1933, godine to je bila jedina naj brža redovna linija na svijetu.
SVT 877 se sastoji od dva dijela, upravljačnicom na obije strane kao i putničkim kabinama za 98 putnika.
Motori na obije strane su bili marke Maybach V12 koji su razvijali snagu od (zajedno 604 KW) i mogli su razviti brzinu do 178 km/h.
Knorr pneumatske i elektromagnetske kočnice,sa zaletom od 160 Km/h trebalo mu je 800 metara da se skroz zaustavi.
Glavni suparnik je ipak bila kompozicija Henschel-Wegmann koja je uvedena 1936-39,godine i održavala je redovitu liniju
Berlin-Dresden. Henschel-Wegmann kompozicija se sastojala od parne lokomotive tipa 61 001 i 4 vagona,a o tome
u slijedećem nastavku... ;)

800px-Drg_svt_137_225.jpg
 

Mon

 
Osoblje foruma
:naklon: Damire, i njemci bi ti zavideli na znanju.

Svaka njima cast bar su jednu (05-001) od tri zacuvali. :aplauz:
 

Damir

 
Osoblje foruma
Hvala Mon!Tu smo da služimo narodu ;)

Henschel-Wegmann DRB 61

Dakle kako kaže sam naslov,ime je kompozicije i dvaju tvornica koje su je izgradile.
Ovo je brza kompozicija koja su vukle lokomotive serije DRB 61,a koje su bile posebno
konstruirane,tako da jednakom brzinom vozi naprijed i u natrag. Konkretno, imala je sasvim drugačije
osmišljen kotao koji je imao dopušteni tlak do 20 bara,a inače kod "Einheitsloks" lokomotiva je bio do 16 bara,
lokomotiva je imala pogonske kotače u promijeru 230 cm,aerodinamični oklop itd...
Lokomotive s kompozicijom svojih vagona su dostizale brzinu od 170 km/h
Između 61 001 i 61 002 ima i nekih bitnijih razlika u dizajnu i rasporedu kotača,ali neću vas s time zamarati.

image005.jpg


Početkom rata cijela kompozicija bila je smještena u skladištu Berlin-Grunewald. Nakon rata
koristi se još neko vrijeme u Hannoveru jer se našla u Britanskoj zoni,a onda je 1951 lokomotiva
iskočila iz tračnica i teško je oštećena,tako da je 1952 povučena iz prometa,a 1957 otpisana.
Druga lokomotiva 61 002 se iza rata našla u Dresdenu (DDR) te se koristila za vuču putničkih vlakova,a usporedno s tim stalo su je dorađivali i testirali njenu brzinu. 1961 ,godine od lokomotiva 61 002 i još "nekih" nastala je dobro poznata
zelena DR 18 201,tada naj brža komercijalna parna lokomotiva na svijetu.
 

Damir

 
Osoblje foruma
Rheingold (vlak)

Osnovan 15.05.1928 godine,vozio je na relaciji:
Basel SBB - Freiburg - Baden-Baden - Karlsruhe - Mannheim - Mainz - Köln - Düsseldorf - Duisburg - Zevenaar - Hoek van Holland - brodom: Harwich.
Vlak je vukla parnjača tipa 18,3 i 18,4-5. Od 1930,godine 01.Prelaskom iz Njemačke u druge države vukle su je
različi tipovi lokomotiva tih zemalja,ali ja sam se usredotočio samo na Njemačku.
Unutrašnjost Rheingold vagona su dizajnirali tadašnji arhitekti i umjetnici te osim lukcuznosti bili su jako prostrani.
Ime Rheingold su dobili po slavnoj operi Richarda Wagnera " Das Rheingold".
Od 1938,godine linija se ukida zbog početka rata,a ponovo je uspostavljena 1951,godine.
1972,godine gubi svoju plavo-krem boju i sada je crveno-krem te kompoziciju vuče isto obojana DB E-103.
Rheingold linija se ukida 30.05 1987. godine nakon 59 godina i 15 dana službe.

Rheingold.jpg
 

Damir

 
Osoblje foruma
Mitropa

Mitropa je ugostiteljska tvrtka koja upravlja salon vagonima i kolima za spavanje.
Tvrtka je osnovana za vrijeme Prvog svjetskog rata 24. studenog 1916, kao Mitteleuropäische Schlafwagen-und Speisewagen AG.
Njeni vagoni su bili u sastavu kompozicija raznih zemalja,ali naj više ih je bilo u Njemačkoj
te su vozile u sastavima putničkih kompozicija DRG.
Tvrtka je veoma uspješno poslovala između dva svjetska rata pa je ubrzo imala do 1940, godine 750 vagona.

Mitropa logo od: 1928-1945

432px-Mitropa-Logo-1928svg.png


Salon vagon

fleischmann-n-8081-01-mitropa-express-dining-car-wr6u-era-2-1711-p.jpg


Kola za spavanje

Ro45446.jpg


Nakon Drugog svjetskog rata i podjele Njemačke, Mitropa AG postao je catering tvrtka za Deutsche Reichsbahn, nacionalne željeznice istočne Njemačke. Mitropa AG je bio jedan od rijetkih privatnih tvrtki koji su opstali za vrijeme komunističke ere u istočnoj Njemačkoj. Zapadni dio Mitropa odvojen je i imenovan kao "Deutsche Schlafwagen-und Speisewagengesellschaft (DSG)".
Obije tvrtke su se ponovno spoile u jednu 1990.godine nakon ujedinjenja Njemačke. Mitropa je radi gubitaka prodana tvrtki Scandlines . Dana 1. srpnja 2002, tradicionalna osnovna djelatnost željezničkog ugostiteljstva je predana DB Reise AG, podružnici tvrtke Deutsche Bahn.
 

Podržite rad foruma

Ako želite da pomognete radu foruma i portala malezeljeznice.net, možete da donirate i na taj način doprinesete radu foruma i portala u punom kapacitetu ( Detaljnije o donacijama ).

Iznos donacije
Korisnicko ime sa foruma
Ako ste već donirali i više ne želite da imate pretplatu na godišnju ili mjesecnu donaciju, istu možete otkazati klikom na donji gumb:

Na vrh