Pitanje za znalce
- Thread starter 1borna
- Datum prvog posta
1borna
Veteran foruma
Vjerojatno je jedan vagon iz Aachena bio u sastavu vlaka
1971 - 1988D 218/219 TAUERN-EXPRESSD 218 (So 87): Split - Kaštel Stari - Perković - Drniš - Knin - Gračac - Gospić - Vrhovine-Pl. Jezera - Plaški - Josidpol - Oštarije - Karlovac - Zagreb Gl K - Dobova - Zidani Most - Ljubljana - Kranj - Lesce-Bled - Jesenice - Rosenbach - Faak am See - Villach - Spittal-Millstättersee - Mallnitz-Obervellach - Badgastein - Bad Hofgastein - Schwarzach-St. Veit - Bischofshofen - Salzburg - Rosenheim - München - Augsburg - Ulm - Stuttgart - Heidelberg - Mannheim - Mainz - Koblenz - Bonn - Köln - Aachen - Verviers - Liège-G. - Bruxelles-Nord/Brussel-Noord - Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid - Gent-St-Pieters - Brugge - Oostende
D 219 (So 87): Oostende - Brugge - Gent-St-Pieters - Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid - Bruxelles-Nord/Brussel-Noord - Liège-G. - Verviers - Aachen - Köln - Bonn - Koblenz - Mainz - Ludwigshafen - Mannheim - Heidelberg - Stuttgart - Ulm - Augsburg - München - Rosenheim - Salzburg - Bischofshofen - Schwarzach-St. Veit - Bad Hofgastein - Badgastein - Mallnitz-Obervellach - Spittal-Millstättersee - Villach - Faak am See - Rosenbach - Jesenice - Lesce-Bled - Kranj - Ljubljana - Zidani Most - Dobova - Zagreb Gl K - Karlovac - Oštarije - Josidpol - Plaški - Vrhovine-Pl. Jezera - Gospić - Gračac - Knin - Drniš - Perković - Kaštel Stari - Split
Puno više sa kompletnim sastavima vlakova iz raznih godina je na linku
Povijest 'TAUERN-EXPRESS-a' datira iz 1951. godine, kada je F 153/154 korišten za spajanje Oostendea i Ljubljane (s autobusima i drugima u Beograd). U sljedećim vremenskim rasporedima, južna završna točka par voza često se mijenjala: tako je vožnja vlaka produžena 1953. do Beograda, vlak je vodio time direktne trenere Oostende - Atenu. Od promjene ljetnog rasporeda od 1960. do 1962., vožnja vlaka "TAUERN EXPRESS" tada je dostigla svoj najveći opseg, pa su vlakovi stalno trčali između Oostendea i Atene preko gotovo 3200 km, a vodili su i trenere u Istanbul. Već 1962. godine vožnja vlaka prema Klagenfurtu skraćena je kao južna završna točka, zbog čega su se vozili izravni automobili na Balkanu. Tek 1965. vožnja vlaka ponovno je nastavljena do Zagreba. Od 1967.
Od 1971. do 1988. godine TAUERN EXPRESS je tada radio pod brojem D 218/219 u odnosu Split - Oostende - Split. U vlaku su vozili jugoslavenski automobili (AB, B JZ) kao i kola za prtljagu DB-a od Oostende do Splita. Spavanje i couchette automobili vozili su između Oostendea i Salzburga u zimskim i niskim sezonama tijekom ljetnih mjeseci, a tijekom ljetne sezone ove su automobile vozili D 1218/1219 (Salzburg - Oostende - Salzburg). Automobil za spavanje Oostende - Salzburg u 'TAUERN-EXPRESS' bio je - u pojednostavljenom obliku - automobil tipa UH 60-ih i 70-ih. Sredinom sedamdesetih godina prošlog stoljeća za pojedine vremenske rasporede korišten je T2L tip WL, a do kraja su slijedili automobili tipa AB33.
U ljetnom dijelu par vlakova također rezultira treneri Oostende - Klagenfurt (AB, BC) i tijekom cijele godine treneri iz Oostende u Grazu (sjedi 2. razreda), te treneri grupu Oostende - Hamburg (AB cijele godine, B i BC u ljetnim mjesecima), u Aachenu od / do D 234/235prijeđe. U zimskom dijelu, jednom tjedno, ponuđen je kušet od Oostende do Landecka, koji je radio u dionici Oostende - Ulm u D 218/219. S manjim promjenama, par vlakova u ovoj osnovnoj konstelaciji preokrenuo se do promjene ljetnog rasporeda 1987. Od ljeta 1987., sjedala JZ-a u Splitu nisu stigla u Ostend ili Aachen, već samo u Stuttgart. DB-ov prtljažni kombi DMS sada je osigurao JZ, i bio je jedini preostali vagon u vlaku koji je vodio cijelu rutu između Splita i Oostendea. Tako se vlak - osim vozila za prijevoz prtljage - zapravo sastojao od dva odvojena dijela vlaka: željeznički dio Split - Stuttgart i dio vlaka Klagenfurt / Graz / Salzburg - Oostende.
Od ljeta 1988. kontinuirani vlak Oostende - Split razbijen je i podijeljen u dva vlaka: D 218/219 Oostende - Salzburg i novi D 1218/1219 Stuttgart - Split. D 218/219 djelovao je samo na skraćenoj ruti Oostende - Salzburg ili München, nazivu vlaka "TAUERN-EXPRESS", kao i na autocestama do Klagenfurta i Graza. U ljetnom dijelu, kao i tijekom Božića i pojedinih dana, vlak je vozio između Oostendea i Salzburga, u listopadu i na Uskrs samo između Oostendea i Münchena. U ostatku vremena vlak je čak bio ograničen na dionicu Oostende - Köln. Na dane kada je vlak vozio samo od / do Kölna, vodili su se spavaći i couchette automobili relacije Oostende - München, koji su u Kölnu na / iz D 2111/2110 prešli.D 234/235 u Aachenu).
Za ljeto 1991., par vlakova D 218/219 postavljen je u korist grupe autobusa iz autostrade Oostende - München u D 224/225 'BAYERN AUSTRIA-NACHTEXPRESS'.
1971 - 1988D 218/219 TAUERN-EXPRESSD 218 (So 87): Split - Kaštel Stari - Perković - Drniš - Knin - Gračac - Gospić - Vrhovine-Pl. Jezera - Plaški - Josidpol - Oštarije - Karlovac - Zagreb Gl K - Dobova - Zidani Most - Ljubljana - Kranj - Lesce-Bled - Jesenice - Rosenbach - Faak am See - Villach - Spittal-Millstättersee - Mallnitz-Obervellach - Badgastein - Bad Hofgastein - Schwarzach-St. Veit - Bischofshofen - Salzburg - Rosenheim - München - Augsburg - Ulm - Stuttgart - Heidelberg - Mannheim - Mainz - Koblenz - Bonn - Köln - Aachen - Verviers - Liège-G. - Bruxelles-Nord/Brussel-Noord - Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid - Gent-St-Pieters - Brugge - Oostende
D 219 (So 87): Oostende - Brugge - Gent-St-Pieters - Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid - Bruxelles-Nord/Brussel-Noord - Liège-G. - Verviers - Aachen - Köln - Bonn - Koblenz - Mainz - Ludwigshafen - Mannheim - Heidelberg - Stuttgart - Ulm - Augsburg - München - Rosenheim - Salzburg - Bischofshofen - Schwarzach-St. Veit - Bad Hofgastein - Badgastein - Mallnitz-Obervellach - Spittal-Millstättersee - Villach - Faak am See - Rosenbach - Jesenice - Lesce-Bled - Kranj - Ljubljana - Zidani Most - Dobova - Zagreb Gl K - Karlovac - Oštarije - Josidpol - Plaški - Vrhovine-Pl. Jezera - Gospić - Gračac - Knin - Drniš - Perković - Kaštel Stari - Split
Puno više sa kompletnim sastavima vlakova iz raznih godina je na linku
Povijest 'TAUERN-EXPRESS-a' datira iz 1951. godine, kada je F 153/154 korišten za spajanje Oostendea i Ljubljane (s autobusima i drugima u Beograd). U sljedećim vremenskim rasporedima, južna završna točka par voza često se mijenjala: tako je vožnja vlaka produžena 1953. do Beograda, vlak je vodio time direktne trenere Oostende - Atenu. Od promjene ljetnog rasporeda od 1960. do 1962., vožnja vlaka "TAUERN EXPRESS" tada je dostigla svoj najveći opseg, pa su vlakovi stalno trčali između Oostendea i Atene preko gotovo 3200 km, a vodili su i trenere u Istanbul. Već 1962. godine vožnja vlaka prema Klagenfurtu skraćena je kao južna završna točka, zbog čega su se vozili izravni automobili na Balkanu. Tek 1965. vožnja vlaka ponovno je nastavljena do Zagreba. Od 1967.
Od 1971. do 1988. godine TAUERN EXPRESS je tada radio pod brojem D 218/219 u odnosu Split - Oostende - Split. U vlaku su vozili jugoslavenski automobili (AB, B JZ) kao i kola za prtljagu DB-a od Oostende do Splita. Spavanje i couchette automobili vozili su između Oostendea i Salzburga u zimskim i niskim sezonama tijekom ljetnih mjeseci, a tijekom ljetne sezone ove su automobile vozili D 1218/1219 (Salzburg - Oostende - Salzburg). Automobil za spavanje Oostende - Salzburg u 'TAUERN-EXPRESS' bio je - u pojednostavljenom obliku - automobil tipa UH 60-ih i 70-ih. Sredinom sedamdesetih godina prošlog stoljeća za pojedine vremenske rasporede korišten je T2L tip WL, a do kraja su slijedili automobili tipa AB33.
U ljetnom dijelu par vlakova također rezultira treneri Oostende - Klagenfurt (AB, BC) i tijekom cijele godine treneri iz Oostende u Grazu (sjedi 2. razreda), te treneri grupu Oostende - Hamburg (AB cijele godine, B i BC u ljetnim mjesecima), u Aachenu od / do D 234/235prijeđe. U zimskom dijelu, jednom tjedno, ponuđen je kušet od Oostende do Landecka, koji je radio u dionici Oostende - Ulm u D 218/219. S manjim promjenama, par vlakova u ovoj osnovnoj konstelaciji preokrenuo se do promjene ljetnog rasporeda 1987. Od ljeta 1987., sjedala JZ-a u Splitu nisu stigla u Ostend ili Aachen, već samo u Stuttgart. DB-ov prtljažni kombi DMS sada je osigurao JZ, i bio je jedini preostali vagon u vlaku koji je vodio cijelu rutu između Splita i Oostendea. Tako se vlak - osim vozila za prijevoz prtljage - zapravo sastojao od dva odvojena dijela vlaka: željeznički dio Split - Stuttgart i dio vlaka Klagenfurt / Graz / Salzburg - Oostende.
Od ljeta 1988. kontinuirani vlak Oostende - Split razbijen je i podijeljen u dva vlaka: D 218/219 Oostende - Salzburg i novi D 1218/1219 Stuttgart - Split. D 218/219 djelovao je samo na skraćenoj ruti Oostende - Salzburg ili München, nazivu vlaka "TAUERN-EXPRESS", kao i na autocestama do Klagenfurta i Graza. U ljetnom dijelu, kao i tijekom Božića i pojedinih dana, vlak je vozio između Oostendea i Salzburga, u listopadu i na Uskrs samo između Oostendea i Münchena. U ostatku vremena vlak je čak bio ograničen na dionicu Oostende - Köln. Na dane kada je vlak vozio samo od / do Kölna, vodili su se spavaći i couchette automobili relacije Oostende - München, koji su u Kölnu na / iz D 2111/2110 prešli.D 234/235 u Aachenu).
Za ljeto 1991., par vlakova D 218/219 postavljen je u korist grupe autobusa iz autostrade Oostende - München u D 224/225 'BAYERN AUSTRIA-NACHTEXPRESS'.
Davor
Veteran foruma
Podržite rad foruma
Ako želite da pomognete radu foruma i portala malezeljeznice.net, možete da donirate i na taj način doprinesete radu foruma i portala u punom kapacitetu ( Detaljnije o donacijama ).
Ako ste već donirali i više ne želite da imate pretplatu na godišnju ili mjesecnu donaciju, istu možete otkazati klikom na donji gumb:
