Bosna ekspres
- Thread starter zglajzan
- Datum prvog posta
Kolegama iz TŽV-a Gredelj (a i tebi zglajzane), neizmjerno hvala na ovim dragocjenim fotkama!zglajzan kaže:
Nažalost, za taj tip vagona ACME kalupa još uvijek nema...
Ali, zato ima za vagone 'Bosne Ekspres' novije generacije:
![p1060290j[1].jpg](https://forum.malezeljeznice.net/data/attachments/19/19908-ea3577d10273943d8a037b9d1c44b53b.jpg "p1060290j[1].jpg")
(slika uzeta sa http://vozovi.com/forum/viewtopic.php?f ... &start=100)
damir661
Veteran foruma
Ovi crveno-beli, da. Zapravo srebrni GošaY A vagoni, s kraja šezdesetih
nik
Veteran foruma
Da to su sarajevski srebrni A i AR vagoni građeni '68-70. Samo im je uklonjeno parno grijanje. I jedan vagon je preuređen u WR.
Davor
Veteran foruma
Pronašao sam veoma zanimljiv tekst pa smatram da nije na odmet da bude objavljen u ovoj temi.
"Izjava za štampu povodom puštanja u saobraćaj garniture “Bosna Ekspresa” / Članak, Zagreb, 22.05.1982.
Na inicijativu rukovodioca i stručnjaka ŽTO Sarajevo i RO za organizaciju prevoza željeznicom ( na čelu s prof. dr. Sadikom Beširevićem) došlo je do realizacije Ugovora za obnovu, rekonstrukciju i Veliki popravak 10 kola tipa Y u modernu i luksuznu garnituru “Bosna Ekspresa.”
U vremenu od potpisivanja Ugovora tj. 14.02.1982. do 22.05.1082. u OOUR-ima i RZ RO “Janko Gredelj” izvršeno je projektiranje, snimanje i izrada ove moderne garniture od 6 kola. Tako da se ova garnitura pušta u saobraćaj po novim voznom redu 23.05.1982.godine.
Svi materijali i rezervni dijelovi koji su ugrađeni u ova lijepa kola su plod rada i saradnje “Janka Gredelj-a” i jugoslovenske privrede. Od uvozne opreme su ugrađena samo 2 elementa u vrijednosti od 1000 DM za čitavu ovu garnituru.
Tim prije treba pozdraviti odluku ŽTO-a Sarajevo, koja je u svojim pripremama za XIV Zimske olimpijske igre 1984. u Sarajevu našlo u ovome poslu opravdanu računicu. Naime za cca 70 miliona dinara naručioc je od starih Y kola dobio moderne obnovljene i rekonstruirane vagone najviše klase.
BOSNA EKSPRES sastoji se od 6 kola od kojih su jedna kola biffe-restoran. Vagoni su obnovljeni i rekonstruirani u cilju postizanja visokog komfora. Obnova svih vagona izvršena je prema obimu VP-a propisanom Pravilnikom JŽ 241.
Obnova, rekonstrukcija, modernizacija
U ZAPISNIKU od 22.05.1982. koji je potpisan 02.06.1982. u Zagrebu u RO “Janko Gredelj” od strane ŽTO Sarajevo (na čelu s prof.dr. Sadikom Beširević) i Ro Janko Gredelj (na čelu s dipl.ing. Stevom Paunović) se govori o radovima na 10 kola BOSNA EKSPRES-a koje treba završiti da bi se mogli uvrstiti u saobraćaj na vozu BOSNA EKSPRES. Radi se isključivo o tehničkim radovima poboljšanja komfora i modernizacije kola kako bi ona mogla zadovoljavati visoke standarde kola u sastavu pomenutoga voza.
Do kraja 1982. godine u firmu Janko Gredelj poslato je još 7 vagona na modernizaciju od sredstava kredita Eurofima.To znači da je ukupno 17 vagona A, tipa Y modernizirano u All vagone. U firmi Goša proizvedeno je još 21 novi vagon u periodu 1983/84. godine.
Rekonstrukcija je izvršena na:
Putničkim kolima
- rekonstruirani su odjeljci, hodnik i sanitarni odjel pri čemu je dano novo dizajnersko rješenje i povećan komfor,
- ugrađena su prijelazna vrata nove izvedbe prema zahtjevima UIC-a,
- sva kola su ozvučena prema zahtjevima za međunarodni saobraćaj,
- grijanje kola je električno,
- vanjski izgled kola izveden je u posebnom dizajnerskom obliku sa nacrtanim znakom Olimpijade i potpisom “Bosna Ekspres”.
Biffe/Restoran kola
- prostor biffea je znatno povećan i podijeljen u dva dijela i to barski prostor i restoranski prostor. U barski prostor smješten je šank iznad kojega je ugrađen spušteni plafon,
- restoranski prostor ima 29 sjedećih mjesta,
- do restoranskog prostora izgrađena je kabina stjuardese sa razglasnim sistemom odakle se pušta muzika i obavijesti za cijelu garnituru,
- biffe kola raspolažu sa kuhinjom za spremanje i posluživanje toplih jela, hladnih narezaka, lunch paketa i svih vrsta pića.
Dobro je napomenuti da je izvršena sanacija donjeg stroja (prvog i drugog kolosijeka april/maj 1983. godine) željezničke stanice Sarajevo sve za potrebe otpreme voza Bosna Ekspres prema Beogradu.
Vozni red
Vozni red 1982/1983 voza Bosna Ekspres za Beograd saobraćao je sa jednim parom garniture pod brojem:
152 – Sarajevo (polazak u 15:15) – Beograd (dolazak u 21:15)
151 – Beograd (polazak u 7:10) – Sarajevo (dolazak u 12:45)
Vozni red 1983/1984 bile su već dva para vozova za Beograd i Vozni red 1984/1985 jedan par za Zagreb pod brojevima:
150 – Sarajevo (polazak u 6:27) – Beograd (dolazak u 12:25)
151 – Beograd (polazak u 7:20) – Sarajevo (dolazak u 13:06)
152 – Sarajevo (polazak u 15:15) – Beograd (dolazak u 21:14)
153 – Beograd (polazak u 15:15) – Sarajevo (dolazak u 20:55)
140 – Sarajevo (polazak u 6:20) – Zagreb (dolazak u 12:49)
141 – Zagreb (polazak u 15:20) – Sarajevo (dolazak u 21:40)
Vozovi Bosna Ekspres su redovito saobraćali prema Beogradu i Zagrebu sve do aprila 1992. godine kada zbog ratnih sukoba na prostorima ex-Jugoslavije prestaje njihova aktivnost."
Tekst preuzet sa: http://photogalerija.com
"Izjava za štampu povodom puštanja u saobraćaj garniture “Bosna Ekspresa” / Članak, Zagreb, 22.05.1982.
Na inicijativu rukovodioca i stručnjaka ŽTO Sarajevo i RO za organizaciju prevoza željeznicom ( na čelu s prof. dr. Sadikom Beširevićem) došlo je do realizacije Ugovora za obnovu, rekonstrukciju i Veliki popravak 10 kola tipa Y u modernu i luksuznu garnituru “Bosna Ekspresa.”
U vremenu od potpisivanja Ugovora tj. 14.02.1982. do 22.05.1082. u OOUR-ima i RZ RO “Janko Gredelj” izvršeno je projektiranje, snimanje i izrada ove moderne garniture od 6 kola. Tako da se ova garnitura pušta u saobraćaj po novim voznom redu 23.05.1982.godine.
Svi materijali i rezervni dijelovi koji su ugrađeni u ova lijepa kola su plod rada i saradnje “Janka Gredelj-a” i jugoslovenske privrede. Od uvozne opreme su ugrađena samo 2 elementa u vrijednosti od 1000 DM za čitavu ovu garnituru.
Tim prije treba pozdraviti odluku ŽTO-a Sarajevo, koja je u svojim pripremama za XIV Zimske olimpijske igre 1984. u Sarajevu našlo u ovome poslu opravdanu računicu. Naime za cca 70 miliona dinara naručioc je od starih Y kola dobio moderne obnovljene i rekonstruirane vagone najviše klase.
BOSNA EKSPRES sastoji se od 6 kola od kojih su jedna kola biffe-restoran. Vagoni su obnovljeni i rekonstruirani u cilju postizanja visokog komfora. Obnova svih vagona izvršena je prema obimu VP-a propisanom Pravilnikom JŽ 241.
Obnova, rekonstrukcija, modernizacija
U ZAPISNIKU od 22.05.1982. koji je potpisan 02.06.1982. u Zagrebu u RO “Janko Gredelj” od strane ŽTO Sarajevo (na čelu s prof.dr. Sadikom Beširević) i Ro Janko Gredelj (na čelu s dipl.ing. Stevom Paunović) se govori o radovima na 10 kola BOSNA EKSPRES-a koje treba završiti da bi se mogli uvrstiti u saobraćaj na vozu BOSNA EKSPRES. Radi se isključivo o tehničkim radovima poboljšanja komfora i modernizacije kola kako bi ona mogla zadovoljavati visoke standarde kola u sastavu pomenutoga voza.
Do kraja 1982. godine u firmu Janko Gredelj poslato je još 7 vagona na modernizaciju od sredstava kredita Eurofima.To znači da je ukupno 17 vagona A, tipa Y modernizirano u All vagone. U firmi Goša proizvedeno je još 21 novi vagon u periodu 1983/84. godine.
Rekonstrukcija je izvršena na:
Putničkim kolima
- rekonstruirani su odjeljci, hodnik i sanitarni odjel pri čemu je dano novo dizajnersko rješenje i povećan komfor,
- ugrađena su prijelazna vrata nove izvedbe prema zahtjevima UIC-a,
- sva kola su ozvučena prema zahtjevima za međunarodni saobraćaj,
- grijanje kola je električno,
- vanjski izgled kola izveden je u posebnom dizajnerskom obliku sa nacrtanim znakom Olimpijade i potpisom “Bosna Ekspres”.
Biffe/Restoran kola
- prostor biffea je znatno povećan i podijeljen u dva dijela i to barski prostor i restoranski prostor. U barski prostor smješten je šank iznad kojega je ugrađen spušteni plafon,
- restoranski prostor ima 29 sjedećih mjesta,
- do restoranskog prostora izgrađena je kabina stjuardese sa razglasnim sistemom odakle se pušta muzika i obavijesti za cijelu garnituru,
- biffe kola raspolažu sa kuhinjom za spremanje i posluživanje toplih jela, hladnih narezaka, lunch paketa i svih vrsta pića.
Dobro je napomenuti da je izvršena sanacija donjeg stroja (prvog i drugog kolosijeka april/maj 1983. godine) željezničke stanice Sarajevo sve za potrebe otpreme voza Bosna Ekspres prema Beogradu.
Vozni red
Vozni red 1982/1983 voza Bosna Ekspres za Beograd saobraćao je sa jednim parom garniture pod brojem:
152 – Sarajevo (polazak u 15:15) – Beograd (dolazak u 21:15)
151 – Beograd (polazak u 7:10) – Sarajevo (dolazak u 12:45)
Vozni red 1983/1984 bile su već dva para vozova za Beograd i Vozni red 1984/1985 jedan par za Zagreb pod brojevima:
150 – Sarajevo (polazak u 6:27) – Beograd (dolazak u 12:25)
151 – Beograd (polazak u 7:20) – Sarajevo (dolazak u 13:06)
152 – Sarajevo (polazak u 15:15) – Beograd (dolazak u 21:14)
153 – Beograd (polazak u 15:15) – Sarajevo (dolazak u 20:55)
140 – Sarajevo (polazak u 6:20) – Zagreb (dolazak u 12:49)
141 – Zagreb (polazak u 15:20) – Sarajevo (dolazak u 21:40)
Vozovi Bosna Ekspres su redovito saobraćali prema Beogradu i Zagrebu sve do aprila 1992. godine kada zbog ratnih sukoba na prostorima ex-Jugoslavije prestaje njihova aktivnost."
Tekst preuzet sa: http://photogalerija.com
...mala korekcija...prestanak aktivnosti je sigurno negdje tokom ljeta 1991,1992 to je mnogo kasno...a ovaj za Beograd je pod imenom "Sarajevo Express" sredinom 70ih(tada samo jedan par) u onoj (meni licno najdrazoj)originalnoj kolor shemi( srebrnkastoj sa tankom plavom prugom i gredom) imao i 25 minuta bolje vozno vrijeme izmedju ta dva grada...za Ploce (ovo ja ubacujem jer sam siguran u to) nikada nije isao osim izuzetno '87 i '88(sa troja te petkom iz Sa,a ponedjeljkom odozdo petora kola) kao zamjena za "Olimpik-EMG"koje su obnavljane u Zagrebu kod Koncara ili Gredelja...ne znam tacno kod koga..."Olimpik" je redovan (osim ovih iznimki) poslovnjak izmedju Sarajeva-Ploca 1979-1991,do Beograda 1979-1982 prvi par,a drugi1979-1983,do Zagreba1979-1984...znaci vidimo vratila se klasika 1982-1984 .na te relacije...od 1980. ili1981 .ide "Olimpik"i ka Bosanskoj Krajini...kako je "prodirala" elektrifikacija prvo do Banja Luke,pa do Bos.Novog,pa na kraju1985. konacno do Bihaca..za Novi Sad..1983-1986. je egzistirala "Olimpik" veza...1986-1989. ponovo za Zagreb,ali kao brzi samo prvog razreda i to za smjer ZG na Vrpolje pa Sisak... iz Zagreba redovno na na Banja Luku (Bosna Ex egzistira redovno i dalje) ...te takodje od sredine 80 ih ..od.kada tacno ?...egzistira i Bihac-Beograd /Novi Sad preko Banja Luke sve do 1991. kao brzi samo prvog razreda takodjer
.. zime 1986 ili 1987 ..i po dva ..do tri....onog cil -izdanja...1982 ...bijahu uvrsteni u B 850 koji onda daje 853 iz obratnog smjera....isto vazi za 851 ..pa 852.....nisam nikada uocio...zaista...niti sam toliko bezuslovno visio i promatrao... dakle ..onu verziju srebrnih -sivih SA 1984 toplozracnjaka..u brzim vlakovima..a opet sigurno jedan put ..je jedan crveno bijeli ...cilim ...kolor-sheme 1982.. bio ..u D 296 ..vidio ga personalno ..oko 1987..na po
Podržite rad foruma
Ako želite da pomognete radu foruma i portala malezeljeznice.net, možete da donirate i na taj način doprinesete radu foruma i portala u punom kapacitetu ( Detaljnije o donacijama ).
Ako ste već donirali i više ne želite da imate pretplatu na godišnju ili mjesecnu donaciju, istu možete otkazati klikom na donji gumb:
