Od pojava prvih legura na modelima valjda su na ovim novim modelima već shvatili što smiju koristiti, a što ne... :hmmmnik kaže:Problemi sa legurom se mogu javiti i tek nakon 5-10 godina pa čak i kasnije.
Sky kaže:Cijena im nije baš mala, pa valjda opravdava postojanost materijala...
Malo razmisli zašto se upotrebljava legura umjesto plastike pa će ti biti odmah jasnoSky kaže:To je sada 'IN', raditi ih od legura!
Cijena im nije baš mala, pa valjda opravdava postojanost materijala...
Ma, ja ti to ništa ne kužim....Gorchi kaže:Malo razmisli zašto se upotrebljava legura umjesto plastike pa će ti biti odmah jasno
Elementary Watson, elementary
NClight kaže:S obzirom da nema baš neki volumen i da je sav šupalj, osim čvrstoće radi se i o težini... da je sav plastični bio bi prelagan, a i nemaš gdje tutnuti pločicu olova a da ne izgleda nakaradno.
Sky kaže:NClight kaže:S obzirom da nema baš neki volumen i da je sav šupalj, osim čvrstoće radi se i o težini... da je sav plastični bio bi prelagan, a i nemaš gdje tutnuti pločicu olova a da ne izgleda nakaradno.
Očito sam neke forumaše malo zbunio (valjda krivo formulirao pitanje )
Dakle, da budem malo jasniji:
Nije mi bio cilj raspravljati po pitanju metala ili plastike (što je bolje), nego o postojanosti tih legura danas i nekad (poboljšanju svojstva legura),
tj. ima li uopće kakvog napretka u odabiru adekvatnije legure?
wiggum i nik su pisali o onome što me konkretno zanima!
Zanimljiv podatak!nik kaže:Na nekom forumu sam pročitao da su poneki austrijski proizvođači modela u prošlosti za lijevanje metalnih dijelova koristili usluge čeličane Vöest-Alpine iz Linza (to su oni kojima su išli direktni vlakovi rude iz Bakra preko Šapjana sa po 2 slovenske lokomotive; prvo 361 pa onda 362).