Lemke ide dalje, kao i Končar sa svojom vizijom putničkog prometa HR. Na isti kalup za svaku kompoziciju. Ipak, ipak je druga boja. Počeli su već prije sa Simplonom, ali onim prvotnim kad je još A-U Monarhija priječila longitudinali posavski pravac, južnu trasu kasnije SOE od 1920. Sada nude u starijoj varijanti WL plavo bojanje komplet kompozicije. Brojke tiraže, posebno one za Markin (samo 50) govori da se neće čekati nego tko kupi-kupi (istosmjerna varijanta 250kom). Ostaje pitanje kada i dal u tom sastavu, iako su modeli vrhunski. Naime, Liliput je razvio komplet koji je zadovoljavajuće kvalitete, a predstavlja noviji tip WL drvenjaka po autetničnoj varijanti za SOE. Boja tikovine se mijenjala kad su metalni vagoni krenuli ali ne baš odmah na SOE, više na tuzemne trase u Francuskoj. Malo je fotografija, a u boji mislim ni jedne. Kompozicija bi bila adekvatna za početak prelaznog razdoblja s drvenog na metalni trčeči materijal. Problem je 3-osovinac za prtljagu kojeg nudi Lemke (kad taj kalup ima), jer kad je SOE počeo voziti, 4-osovinci tipa Liliput su dominirali na trasi SOE, a prvih godina samo neke dane je išao i drveni 3-osovinac dalje od Postojne, kasnije samo do Postojne gledano iz Pariza. Ja sam skupio podatak da je 1929. krenuo metalni SOE na cijeloj trasi, ali iste godine udesio se u Rajhenburgu (prema foto) upravo drevni 4-osovinac. Do Postojne je 3-osovinac išao recimo 1931. Za 1932. na forumu izvadak SOE iz Pariza nema 3-osovinca. Također u 1937. nema troosovinca, samo 2 furgona (4-os.-model Liliputa). Pojedini vagoni mogli su biti tuzemno u Jugoslaviji, i to u zrelijim godinama međuratnog perioda, kad su naveliko carevali metalni CIWL na glavnim trasama, pa tako i SOE. Plavi CIWL bio je i titovoj Jugi u prvim godinama, a bez amblema i kasnije, kad ih je preuzeo "jugoslavenski DSG".