Jedna velika (i skupa= novost od Maerklina je za amere
Pdf je na
http://www.maerklin.de/fileadmin/media/produkte/Neuheiten/pdfs/39911_Plakatprospekt_Internet_D_E.pdf
A evo što kažu o toj lokomotivi (Google je prevodilac)
Prototip : Teška SAD teretni vlak Parna lokomotiva klase 3900 originalnog "Challenger" u obnovljena verzija sa uljem natječaju Union Pacific Railroad (gore). Izvršenje lokomotive s brojem 3706 (bivši ugljen lokomotiva 3943). Radno stanje 1950.
Model : S digitalnim dekoder mfx + i opsežnim zvučne funkcije. Različiti operacijski zvuči kao ulja i vode punjenje ili buke od otvaranja i zatvaranja kliznih prozora i ventilacijski preklop na vozačevoj kabini dodatno digitalno. Kontrolirano pogon visoke učinkovitosti s zamašnjak u kotlu. 6 osovina napaja. Gume za vuču. Zakrivljeni pivot suspenzije.Boxpok kotača. Prednjih svjetala na lokomotivi i natječaja, broj ploča / marker svjetla su bez održavanja tople bijele LED diode (LED) svjetla. 2 dimni generatori (7226) može biti instaliran trajno operativne kontakte. Farovi i generator kontakt dim će raditi u uobičajenom operacijom, digitalno. Kabina svjetla i registarske pločice / Marker Svjetla odvojeno digitalno. Snažan zvučnik u ponudi. Na prednjoj Imitacija spojka u Standardno vratila na Schienenräumer umetnuta. Zatvori spajanje s mehanizmom za vođenje između lokomotive i natječaja. Parni linije na prednjem Treibgestell iskočiti s cilindrima.Odvojeno primijeniti metalne rukohvate. Mnogo više primjenjuje detalje. Lokführer- i grijač-figura u kabini.
Duljina preko spojki 42,5 cm.
Dostava u drvenom slučaju.
Parni motori od "Challenger" ...
proslavio rođenje kada Union Pacific Railroad (UP). Sredinom 1930-ih priznaje se glavni inženjer Arthur H. okov i Otto Jabelmann (do vrhovnoga za lokomotive) koji teže željezničke opterećenja pri višim brzinama s postojećim parnih strojeva ne može biti unaprijeđen u skladu s tim. Pogotovo teretni treba ubrzati na 0,82% -Steigungen u Wyomingu. U suradnji s američkom lokomotiva Društva (ALCO) i gore inženjeri razvili zglobni parna lokomotiva "Zglobni" s kotača dogovoru (2'C) C2'h4. Iako su korespondira sa dizajnom malj, ali ne rade po principu Verbund, ali s jednostavnim širenjem pare u svakom Antriebsradsatz.
Prvi prototip s br. 3900 bio je 25. kolovoza 1936. u Bluffs vijeća, u Iowi, u radu.Lokomotiva je imala najnoviju pare tehnologiju tog vremena, uključujući i valjkasti ležajevi na svim klizačima i Tenderradsätzen, a izdašno dimenzioniran bojler i adaptiranom komoru za izgaranje. S maksimalnom brzinom od 70 mph (112,65 km / h), imali su sljedeće glavne podatke: Bojler tlaka 17.93 atmosfere; Četiri cilindri (558,8 x 812,8 mm); Vožnja promjer kotača 1752.6 mm (Boxpokräder); Rešetka površine 10,05 m²; Ploča za kuhanje 499 m²; Pregrijača 151.1 m²; Težina lokomotiva 256,5 t; Trenja Težina 175 t; Polu-Vanderbilt-natječaj sa dva tri osovina postolja.
Njihov prvi test bio je nizanje teškog teretnog vlaka u Ogden (UT) u Green River (Wyoming) sa rješavanju obronke Wasatch Mountains. Za testiranje performansi stroja, odlučila UP dužnosnicima kako bi lokomotiva pokrenuti bez podrške. Ova vožnja je diplomirao 3900 sa ocjenom i tako rekli okov da su novi dizajn problemi, izazovi ( "susreo s izazovom") sastali bi. Tako je ime "Challenger" visi do lokomotive. Do 1937. godine, UP potom predstavio sa tri isporuke ukupno 40 uzoraka br 3900-3939 (1944: 3800-3839). U službu, 3934-3939 su obnovljena odmah nakon isporuke nafte pečenja i potom u sljedećih nekoliko godina .
1942-1944 posrnuo na gore sa 65 "izazivača" (3930-3949, 3950-3969 i 3975-3999) održava na dalje. Uz mnoge od "Big Boys" stekla poboljšanja (npr učinkovitijih kotlovi, valjkasti ležajevi na svim osovinama, proširene kabina) sada, nazivajući je "težak" izazivač za razliku od "laganih" izazivača iz 1936-37. 1945 3975-3984 pretvaraju se u naftnoj pečenja 1952. godine uslijedila je 3930/31/32/34/37/38/43/44. Oni su dobili iste godine novi brojevi 3700-3707, tijekom 3975-3984 su ponovo nacrtano u 3708-3717.
Privukao Challengera u početku uglavnom teretnih vlakova na padinama Wasatch planina i Sherman Hill, bila je vidio porobljavanju još snažne Big Boys u cijelom UP sustava u Kaliforniji, Nebraska, Oregon, Utah i Wyoming. Osim toga, oni su s vremena na vrijeme i putničkih vlakova pronaći što isti naziv "Challenger Stream košuljicama" između Chicaga i Kaliforniji. Uz bržu Verdieselung nakon Drugog svjetskog rata, posljednji "Challenger" 1959. godine došao iz službe. Samo dva preživjela: u 3977 kao spomenik u North Platte (Nebraska) i da je to trenutno nije operativan, također pretvoriti u naftnoj pečenja 3985 kao Museumslok UP.