DRG-DRB epoha II 1924-1945!
- Thread starter Damir
- Datum prvog posta
vule
Poznati forumaš
1XnV9hJ_2As[/media]&feature=youtu.be]http://www.youtube.com/watch?v=1XnV9hJ_ ... e=youtu.be
našel sam snimke i podatak da ga opsluživalo 3000 ljudi sama bitnica+ razna logistika
i piše ovo"Top se kretao na dva paralelna koloseka, uz pomoc lokomotive koje je sadrzao u sebi. Mogao je da vuce i vagone."
Damir kaže:Sky kaže:Valjda će se naći koji stručnjak 'Wehrmachtovac', da nam potvrdi to!
Niko se kuži u artiljeriju WWII
Možda se i on priključi temi... :hmmm
nije bas moje podrucje, vise se bavim prijevozom oklopa - tenkova i shemama farbanja
ovo je tema za beru01
mozda pomogne http://avaxhome.ws/ebooks/history_milit ... _2015.html
leopold
Parne lokomotive serije 18
Ovdje ćemo se malo osvrnuti na seriju 18!
Ovaj tip lokomotive je tvornički redizajniran za svakog naručitelja zasebno,a osim rasporeda
kotača 2'C1' i kotla od 16 bara te sličnog vanjskog dizajna,one se sve međusobno razlikuju promjerima kotača,promjerom ili brojem
parnih cilindara,namjenom,brzinom itd...
Dakle,proizvodnja ovih lokomotiva seže još u prvu epohu kada su željeznicama tj. okruzima u Njemačkoj
vladale kraljevske željeznice različitih uprava.
Krenut ću sa nazivima i fotografijama svih,a zadržat ćemo se na opisu:
DRG 18.4–5: Bayerische S 3/6.
Baureihe 18.0: Sächsische XVIII H
Baureihe 18.1: Württembergische C
Baureihe 18.2: Badische IV f
Baureihe 18.3: Badische IV h
Baureihe 18.4–5: Bayerische S 3/6
Ova lokomotiva je proizvedena u tvornici Maffei,a konstruirali su je inžinjeri Anton Hammel i Henry Leppla.
Proizvodnja je trajakla od 1908-1931.god i proizvedeno je 159 jedinica ovog tipa.
Odlikovala se snagom od 1830 Ks i brzinom od 120 Km/h što je kasnije i rezultiralo da je bila ključna lokomotiva
za vuču Rheingold i Orijent express kompozicija. Bila je veoma uspješna u savladavanju brdskih ruta,odlikovala se
mirnim radom i veoma malom potrošnjom goriva kojem pridonose četiri parna cilindra.
Mnogo su upotrebljavane i nakon WWII kao jedne od naj pouzdanijih,ali su mnoge poslije rata bile platžno sredstvo
ratnih odšteta.
Lokomotive su rashodovane 1969.god i nalaze se u željezničkim ili tehničkim muzejima diljem Njemačke.
-Tip :2'C1 To H4V
-Duljina preko odbojnika:21 396 mm
-Radna težina: 88,3 t
-Tender: Nosivost ugljena:22 t Vode:26,2 m3
Modele proizvode: Roco,Liliput,Arnold,Marklin,Fulgurex,Trix...
Ovdje ćemo se malo osvrnuti na seriju 18!
Ovaj tip lokomotive je tvornički redizajniran za svakog naručitelja zasebno,a osim rasporeda
kotača 2'C1' i kotla od 16 bara te sličnog vanjskog dizajna,one se sve međusobno razlikuju promjerima kotača,promjerom ili brojem
parnih cilindara,namjenom,brzinom itd...
Dakle,proizvodnja ovih lokomotiva seže još u prvu epohu kada su željeznicama tj. okruzima u Njemačkoj
vladale kraljevske željeznice različitih uprava.
Krenut ću sa nazivima i fotografijama svih,a zadržat ćemo se na opisu:
DRG 18.4–5: Bayerische S 3/6.
Baureihe 18.0: Sächsische XVIII H
Baureihe 18.1: Württembergische C
Baureihe 18.2: Badische IV f
Baureihe 18.3: Badische IV h
Baureihe 18.4–5: Bayerische S 3/6
Ova lokomotiva je proizvedena u tvornici Maffei,a konstruirali su je inžinjeri Anton Hammel i Henry Leppla.
Proizvodnja je trajakla od 1908-1931.god i proizvedeno je 159 jedinica ovog tipa.
Odlikovala se snagom od 1830 Ks i brzinom od 120 Km/h što je kasnije i rezultiralo da je bila ključna lokomotiva
za vuču Rheingold i Orijent express kompozicija. Bila je veoma uspješna u savladavanju brdskih ruta,odlikovala se
mirnim radom i veoma malom potrošnjom goriva kojem pridonose četiri parna cilindra.
Mnogo su upotrebljavane i nakon WWII kao jedne od naj pouzdanijih,ali su mnoge poslije rata bile platžno sredstvo
ratnih odšteta.
Lokomotive su rashodovane 1969.god i nalaze se u željezničkim ili tehničkim muzejima diljem Njemačke.
-Tip :2'C1 To H4V
-Duljina preko odbojnika:21 396 mm
-Radna težina: 88,3 t
-Tender: Nosivost ugljena:22 t Vode:26,2 m3
Modele proizvode: Roco,Liliput,Arnold,Marklin,Fulgurex,Trix...
DRG T 18 1001 T 18 1002
Iz serije 18 proizlaze i ove dvije lokomotive zasebno kao svojevrsna inovacija.
Lokomotive su složenog dizajna kao i njena cijelokupna struktura od pogonskog goriva (ugljena prašina) do
parnih turbina tipa Krupp Zoelly.
Lokomotiva T 18 1001 je nastradala prilikom bombardiranja grada Hamm,a T 18 1002 je korištena samo
povremeno do 1943.god te joj je nakon rata skinut kotao i postavljen na šasiju jednu od lokomotiva
serije 52,a koji je služio do 1964.god za test sustav ispitivanja sigurnosnih ventila kotlova ostalih parnih lokomotiva.
DRG T 18 1001
DRG T 18 1002
Modele proizvodi:Micro Metakit i Fine Art Trix
Iz serije 18 proizlaze i ove dvije lokomotive zasebno kao svojevrsna inovacija.
Lokomotive su složenog dizajna kao i njena cijelokupna struktura od pogonskog goriva (ugljena prašina) do
parnih turbina tipa Krupp Zoelly.
Lokomotiva T 18 1001 je nastradala prilikom bombardiranja grada Hamm,a T 18 1002 je korištena samo
povremeno do 1943.god te joj je nakon rata skinut kotao i postavljen na šasiju jednu od lokomotiva
serije 52,a koji je služio do 1964.god za test sustav ispitivanja sigurnosnih ventila kotlova ostalih parnih lokomotiva.
DRG T 18 1001
DRG T 18 1002
Modele proizvodi:Micro Metakit i Fine Art Trix
Krieglok DRB 53.0 mallet
U godinama netom prije početka WWII te u samom ratu počele su se proizvoditi jeftinije
i manje složene lokomotive,a nazivaju se Kriegslok. Od parnih lokomotiva
nama je naj poznatija BR 52 i 42,a kao treći tip trebala je biti BR 53.0!
Tvrtka Borsig i dr. Adolf Wolff poslali su upravi DRB dva prijedloga u vezi BR 53.0,a u jednome
od njih artikulira se i mallet dizajn po uzoru na Američe parnjače s početka 20 st.
To je trebala biti moćna mašina sa rasporedom kotača (1'C) D (2-6-8-0) te vučnom snagom
od 1700 t pri brzini od 80 km/h.
Tvrtka Borsig je započela njenu izgradnju 1943.god,a navodno su za nju napravljeni parni cilindri,okvir
(šasija) sa kotačima i kotao, te je sve to bilo montirano.
U jesen 1943.god saveznici su učestalo bombardirali tvornice i željezničku infrastrukturu gdje je nastradalo jako puno radno
aktivnih lokomotiva. Ministar ratne proizvodnje Albert Speer donosi odluku u kojoj stoji:
" Tvornice Kraus-Maffei i Borsig moraju prestati sa proizvodnjom Kriegslok lokomotiva i okrenuti se saniranjem
ratom oštećenih". Lokomotiva DRB 53 0001 i cijeli koncept mallet lokomotiva ove klase nije nikada dovršen pa
one prema originalnom nacrtu postoje samo kao modeli.
Specifikacija:
-Raspored kotača
1'C) D (2-6-8-0)
-Dužina preko odbojnika:27 350 mm
-Radna težina: 140 t
-Snaga: 3 000 Ks
-Kapacitet tendera: 15 t ugljena i 35 m3 vode
Modele proizvodi: Marklin (AC) i Trix (AC&DC)
U godinama netom prije početka WWII te u samom ratu počele su se proizvoditi jeftinije
i manje složene lokomotive,a nazivaju se Kriegslok. Od parnih lokomotiva
nama je naj poznatija BR 52 i 42,a kao treći tip trebala je biti BR 53.0!
Tvrtka Borsig i dr. Adolf Wolff poslali su upravi DRB dva prijedloga u vezi BR 53.0,a u jednome
od njih artikulira se i mallet dizajn po uzoru na Američe parnjače s početka 20 st.
To je trebala biti moćna mašina sa rasporedom kotača (1'C) D (2-6-8-0) te vučnom snagom
od 1700 t pri brzini od 80 km/h.
Tvrtka Borsig je započela njenu izgradnju 1943.god,a navodno su za nju napravljeni parni cilindri,okvir
(šasija) sa kotačima i kotao, te je sve to bilo montirano.
U jesen 1943.god saveznici su učestalo bombardirali tvornice i željezničku infrastrukturu gdje je nastradalo jako puno radno
aktivnih lokomotiva. Ministar ratne proizvodnje Albert Speer donosi odluku u kojoj stoji:
" Tvornice Kraus-Maffei i Borsig moraju prestati sa proizvodnjom Kriegslok lokomotiva i okrenuti se saniranjem
ratom oštećenih". Lokomotiva DRB 53 0001 i cijeli koncept mallet lokomotiva ove klase nije nikada dovršen pa
one prema originalnom nacrtu postoje samo kao modeli.
Specifikacija:
-Raspored kotača
1'C) D (2-6-8-0) -Dužina preko odbojnika:27 350 mm
-Radna težina: 140 t
-Snaga: 3 000 Ks
-Kapacitet tendera: 15 t ugljena i 35 m3 vode
Modele proizvodi: Marklin (AC) i Trix (AC&DC)
sittingbull
Član foruma
pratim od početka tvoj post o drg-drb epohi II. jako dobro 
dozvoli mi samo jedan mali ispravak / nadopunu: nije krieglok, već Krigslokomotive ili skraćeno Kriegslok - jednostavne, jeftine i jednako moćne lokomotive u usporedbi s Einheitslokomotivama.
howgh
dozvoli mi samo jedan mali ispravak / nadopunu: nije krieglok, već Krigslokomotive ili skraćeno Kriegslok - jednostavne, jeftine i jednako moćne lokomotive u usporedbi s Einheitslokomotivama.
howgh
sittingbull
Član foruma
Klasa E 95
Ova E lokomotiva impozantnog izgleda je izgrađena za izvlačenje ugljenog tereta iz gorija okruga
Silesian, prema Berlinu i Dresdenu. Lokomotiva je od strane uprave DRG povjerena na izgradnju
tvrtki AEG, koja ju oprema sa 6 vučnih motora koji mogu povući kompoziciju težine 2 200 t.
Lokomotive su izgrađene u 6 primjeraka od 1926-1928.god,a zbog ne dovršene elektrifikacije pruge u okrugu Silesian
koriste se na pravcu Waldburg -Dittersbach i Görlitz (Šleska planinska željeznica) gdije se pokazala
iznimno korisnom. Poslije WWII odlaze kao ratna odšteta Sovijetskom Savezu koji ih vraća 1952.god radi
re-elektrifikacije istočno Njemačke željezničke mreže i tu ostaju do njihovog otpisa 1969.godine.
Jedini očuvani primjerak E 95 02 nalazi se u "Muzeju željeznica Halle".
- Raspored kotača: 1'Co + Co1 '
- Duljina preko odbojnika: 20 900 mm
- Radna težina: 138,5 t
- Sustav napajanja: 15 kV 16 Hz ⅔ AC
- Broj vučnih motora: 6
Modele proizvodi: Brawa
Ova E lokomotiva impozantnog izgleda je izgrađena za izvlačenje ugljenog tereta iz gorija okruga
Silesian, prema Berlinu i Dresdenu. Lokomotiva je od strane uprave DRG povjerena na izgradnju
tvrtki AEG, koja ju oprema sa 6 vučnih motora koji mogu povući kompoziciju težine 2 200 t.
Lokomotive su izgrađene u 6 primjeraka od 1926-1928.god,a zbog ne dovršene elektrifikacije pruge u okrugu Silesian
koriste se na pravcu Waldburg -Dittersbach i Görlitz (Šleska planinska željeznica) gdije se pokazala
iznimno korisnom. Poslije WWII odlaze kao ratna odšteta Sovijetskom Savezu koji ih vraća 1952.god radi
re-elektrifikacije istočno Njemačke željezničke mreže i tu ostaju do njihovog otpisa 1969.godine.
Jedini očuvani primjerak E 95 02 nalazi se u "Muzeju željeznica Halle".
- Raspored kotača: 1'Co + Co1 '
- Duljina preko odbojnika: 20 900 mm
- Radna težina: 138,5 t
- Sustav napajanja: 15 kV 16 Hz ⅔ AC
- Broj vučnih motora: 6
Modele proizvodi: Brawa
Klasa 98,3
Ova lokomotiva se proizvodila u dvije faze za Bavarske željeznice (epoha.I) pod nazivom PTL 2/2.
Prvih 6 primjeraka je proizvedeno 1905-1906.god,a ostalih 42 komada 1908-1914.god
Ovu lokomotivu je opsluživao samo jedan član koji je bio strojovođa i ložač,a lokomotiva je sa svih
strana zatvorena staklom od kuda je i dobila naziv "Glaskasten".
Služila je isključivo za prijevoz putnika i lakših tereta na lokalnim linijama,a neke su prodavane tijekom
rata privatnim poduzećima za njihove potrebe. Ove lokomotive su se nakon WWII zadržale pod upravom
DB sve do 1963.god kada su rashodovane. 98 307 još je neko vrijeme održavala među mjesnu liniju
u Georgensgmündu (D),a kasnije je završila u Verkehrsmuseum Nürnberg, 93 327 je izgorjela 2005.god u
muzeju Bw Nürnberg Hbf.
-Proizvođač: Krauss
-Raspored kotača: B h2t
-Duljina preko odbojnika: 7.004/6.800 mm
-Radna težina: 22,7 / 22,1 t
-Max brzina: 50 km / h
Ova lokomotiva se proizvodila u dvije faze za Bavarske željeznice (epoha.I) pod nazivom PTL 2/2.
Prvih 6 primjeraka je proizvedeno 1905-1906.god,a ostalih 42 komada 1908-1914.god
Ovu lokomotivu je opsluživao samo jedan član koji je bio strojovođa i ložač,a lokomotiva je sa svih
strana zatvorena staklom od kuda je i dobila naziv "Glaskasten".
Služila je isključivo za prijevoz putnika i lakših tereta na lokalnim linijama,a neke su prodavane tijekom
rata privatnim poduzećima za njihove potrebe. Ove lokomotive su se nakon WWII zadržale pod upravom
DB sve do 1963.god kada su rashodovane. 98 307 još je neko vrijeme održavala među mjesnu liniju
u Georgensgmündu (D),a kasnije je završila u Verkehrsmuseum Nürnberg, 93 327 je izgorjela 2005.god u
muzeju Bw Nürnberg Hbf.
-Proizvođač: Krauss
-Raspored kotača: B h2t
-Duljina preko odbojnika: 7.004/6.800 mm
-Radna težina: 22,7 / 22,1 t
-Max brzina: 50 km / h
DRG 120 001 V
Uprava DRG je 1924.god krenula sa razvojem snažne dizelske lokomotive za putnički promet na
glavnim pravcima Njemačke.Budući da u to vrijeme još nisu bili dizajnirani električni i hidraulični
prijenosi za tako velike diesel motore,prijenos snage između motora i kotača se riješava pneumatskim
sustavom. 1927.god dobivamo prvi i jedini primjerak ove lokomotive sa mehaničko-pneumatskim prijenosom,
Lokomotiva se odmah pokazala kao pravi promašaj pa se koristila do 1929.god,a 1933.god povučena iz službe.
Lokomotiva u proizvodnji:
-Proizvođač: Maschinenfabrik Esslingen,MAN
-Raspored kotača: 2.'C 2'
-Duljina preko odbojnika: 16 330mm
-Snaga motora: 1200 Ks
-Radna težina: 124,6 t
-Max brzina: 80 Km/h
Modele proizvodi: Marklin i Trix!
Uprava DRG je 1924.god krenula sa razvojem snažne dizelske lokomotive za putnički promet na
glavnim pravcima Njemačke.Budući da u to vrijeme još nisu bili dizajnirani električni i hidraulični
prijenosi za tako velike diesel motore,prijenos snage između motora i kotača se riješava pneumatskim
sustavom. 1927.god dobivamo prvi i jedini primjerak ove lokomotive sa mehaničko-pneumatskim prijenosom,
Lokomotiva se odmah pokazala kao pravi promašaj pa se koristila do 1929.god,a 1933.god povučena iz službe.
Lokomotiva u proizvodnji:
-Proizvođač: Maschinenfabrik Esslingen,MAN
-Raspored kotača: 2.'C 2'
-Duljina preko odbojnika: 16 330mm
-Snaga motora: 1200 Ks
-Radna težina: 124,6 t
-Max brzina: 80 Km/h
Modele proizvodi: Marklin i Trix!
Eisenbahn Zeppelin
Izgradio ga je Franz Kruckenberg 1929.god,a više je bio koncept nego željezničko vozilo
za masovnu proizvodnju. Pokretao ga je 12-cilindarski - zrakoplovni motor tipa BMW VI
koji je vrtio 2 propelera sa 4 pera na kraju vozila.Ovako nešto neobično i inovativno
iskoristio je III Reich pa je vozilo imalo turneju po cijeloj Njemačkoj.
21.06.1931.god u 98 minuta (od 3:27 do 05:05 sati) prevaljena je ruta između Hamburg-Bergedorf i Lehrter Bahnhof u Berlinu
od 257 km. Nešto zatim između Karstaedt i Wittenberg s najvećom brzinom od 230.2 km/h oboren je
svjetski rekord,koji je zadržan punih 24 godine. U svojih devet godina što je bio u prometu promjenjeno
mu je i par pogonskih motora raznih marki. Uprava DRG ga kupuje za 10 000 reichsmaraka i dodjeljuje mu rutu
Berlin-Hamburg. Otpisan je 1939.god i stajao je u spremištu sa starim parnim lokomotivama,a nakon rata
kad se razmišljalo da ga se postavi negdije u muzej,to više nije bilo moguće jer je bio prilično devastiran i zahrđao.
-Raspored osovina: 1+1
-Dužina: 25 850 mm
-Međuosovinski razmak:19 600 mm
-Težina: 20,3 t
-Snaga motora BMW: 600 Ks
-Max brzina:230 Km/h
Model proizvodi: Marklin
Izgradio ga je Franz Kruckenberg 1929.god,a više je bio koncept nego željezničko vozilo
za masovnu proizvodnju. Pokretao ga je 12-cilindarski - zrakoplovni motor tipa BMW VI
koji je vrtio 2 propelera sa 4 pera na kraju vozila.Ovako nešto neobično i inovativno
iskoristio je III Reich pa je vozilo imalo turneju po cijeloj Njemačkoj.
21.06.1931.god u 98 minuta (od 3:27 do 05:05 sati) prevaljena je ruta između Hamburg-Bergedorf i Lehrter Bahnhof u Berlinu
od 257 km. Nešto zatim između Karstaedt i Wittenberg s najvećom brzinom od 230.2 km/h oboren je
svjetski rekord,koji je zadržan punih 24 godine. U svojih devet godina što je bio u prometu promjenjeno
mu je i par pogonskih motora raznih marki. Uprava DRG ga kupuje za 10 000 reichsmaraka i dodjeljuje mu rutu
Berlin-Hamburg. Otpisan je 1939.god i stajao je u spremištu sa starim parnim lokomotivama,a nakon rata
kad se razmišljalo da ga se postavi negdije u muzej,to više nije bilo moguće jer je bio prilično devastiran i zahrđao.
-Raspored osovina: 1+1
-Dužina: 25 850 mm
-Međuosovinski razmak:19 600 mm
-Težina: 20,3 t
-Snaga motora BMW: 600 Ks
-Max brzina:230 Km/h
Model proizvodi: Marklin
DRG WR 200 B 14 - DR V 20 -DB 270
Ova lokomotiva za manevriranje proizvedena je kasnih 1930 tih godina za potrebe DRG uprave.
Pojašnjenje oznaka: W wehrmachtslokomotive R regelspur, sa 200 Ks B raspored kotača i 14 tona.
Ukupno ih je proizvedeno 129 komada,a poslije WW II preostalo ih je samo 23 komada. 4 komada pod upravom DR oznake DR V 20,a sve ostale pod upravom DB gdje dobivaju oznaku DB 270 te su nastavile svojim radom sve do 1979 godine kada su otpisane.
- Godina proizvodnje: 1939
- Proizvođač: BMAG,Deutz i Gmeinder
- Dužina preko odbojnika: 8 000 mm
- Radna težina: 26-27 t
- Max brzina: 55 km/h
Model proizvodi: Rivarossi/Lima (H0),Hobbytrain (N).
Ova lokomotiva za manevriranje proizvedena je kasnih 1930 tih godina za potrebe DRG uprave.
Pojašnjenje oznaka: W wehrmachtslokomotive R regelspur, sa 200 Ks B raspored kotača i 14 tona.
Ukupno ih je proizvedeno 129 komada,a poslije WW II preostalo ih je samo 23 komada. 4 komada pod upravom DR oznake DR V 20,a sve ostale pod upravom DB gdje dobivaju oznaku DB 270 te su nastavile svojim radom sve do 1979 godine kada su otpisane.
- Godina proizvodnje: 1939
- Proizvođač: BMAG,Deutz i Gmeinder
- Dužina preko odbojnika: 8 000 mm
- Radna težina: 26-27 t
- Max brzina: 55 km/h
Model proizvodi: Rivarossi/Lima (H0),Hobbytrain (N).
DRG 7002
Da se odmah razumjemo,za ovu lokomotivu sa ogromnim pogonskim kotačima postojao je
samo nacrt,ali i on se pogubio kada je ovaj koncept odbačen. Ostao je samo jedan crtež
do kojega je uspio doći gosp.Johannes Pfister i po njemu napravio model od mesinga.
Model je unikatan i veoma zanimljivoga izgleda,možda je šteta što netko od tvornica koje
proizvode modele nisu proizvele ovako zanimljivu parnjaču. Pa evo i par fotki iz "MIBA"-e iz 1990-tih.
Da se odmah razumjemo,za ovu lokomotivu sa ogromnim pogonskim kotačima postojao je
samo nacrt,ali i on se pogubio kada je ovaj koncept odbačen. Ostao je samo jedan crtež
do kojega je uspio doći gosp.Johannes Pfister i po njemu napravio model od mesinga.
Model je unikatan i veoma zanimljivoga izgleda,možda je šteta što netko od tvornica koje
proizvode modele nisu proizvele ovako zanimljivu parnjaču. Pa evo i par fotki iz "MIBA"-e iz 1990-tih.
Podržite rad foruma
Ako želite da pomognete radu foruma i portala malezeljeznice.net, možete da donirate i na taj način doprinesete radu foruma i portala u punom kapacitetu ( Detaljnije o donacijama ).
Ako ste već donirali i više ne želite da imate pretplatu na godišnju ili mjesecnu donaciju, istu možete otkazati klikom na donji gumb:
