JDŽ/JŽ 1919-1992 - prototipi i modeli - Dizel vuca

[SBB-CFF-FFS]

Nik, koja podserija je imala nadimak Dže(j)ms?

I da otklonimo još jednu grešku.
Davor je oprezan i stavio je "j" u zagradu.
Lokomotive su zvali "Džems". Ovaj nadimak je došao od kratice američkog proizvođača svega i svačega GMC (General Motors Company). Nadimak se vjerojatno prvobitno kod nas udomaćio nakon WWII kad su se u JNA pojavili teški vojni kamioni tipa CCKW proizvedeni upravo od strane GMC.



Bilo ih je preko 50 raznih inačica, što je ujedno bilo i najzastupljenije vozilo strane (smrdljive kapitalističke) proizvodnje u JNA.
Kamioni su na nosu imali malu pločicu s oznakom "GMC"

Narod je odma opalio nadimak Džems, što je vjerojatno slobodan način slovkanja ta tri slova.
Još jedna ilustracija mojeg objašnjenja. Dok sam bio u vojsci, hodnik se morao sjajiti. Naredba zapovjednika je bila: "Džemsaj taj hodnik". Daklem, običan stolac na četiri noge bez naslona okrenut naopačke, a ispod njega stara deka. Valjalo je sjest ili čučnut među njegove četiri noge, a suborac je vukao tu deku, na kojoj si ti zapravo "sjedio" skupa sa stolcem naopačke.
To je bio Džems!

Vraćam se natrag na lokomotivu.
Vidim da po forumu ljudi ovu loksu čak u pisanom obliku imenuju sa "James" što nema veze s nadimkom kojeg su one imale.

Oprostite na off-topicu, ali već duže sam to namjeravao izreći i ilustrirati...
Daklem, nije nikakav James (ni 007, ni Dean), nego Džems (od GMC)

hvala na detaljnom pojasnjenju

ali, ako cemo loksu zvati vec po nekakvom nadimku, meni je bila i ostala LICANKA

 

[Davor]

JŽ 665

Sredinom 1970. je ŽTP Beograd odlučio da kupi 20 lokomotiva za depo Niš (pruge Niš – Lapovo, Niš – Dimitrovgrad i Niš – Ristovac); novonabavljene lokomotive su trebale iz upotrebe izbaciti parne serije 33 i 38. Na tender se odazvalo 5 firmi: FIAT, B&L, GE, EMD i MLW. FIAT, B&L i GE su ponudile previsoke cene, a tokom pregovora je MLW ponudio bolje uslove od EMD-a (niza cena, i kraći rok isporuke).

Iako je rok isporuke bio novembar 1971. godine, došlo je do zakašnjenja i 6. maja 1972. je isporučeno 10 lokomotiva, a 22. maja 1972. je stiglo jos 9 lokomotiva. Lokomotiva 665.009 je zadrzana u luci Montreal zbog štrajka lučkih radnika i ona je septembra 1972. godine prebačena preko luke Sorel. Prva lokomotiva serije 665 je puštena u saobraćaj 24.07.1972. a poslednja 29.09.1972. godine.

Zbog velikog osovinskog pritiska ove lokomotive su korišćene samo na pruzi Niš – Lapovo, a po puštanju barske pruge vozile su i na njoj
JZ 665 su bile teške, skupe i osetljive za održavanje. Već 1988. JŽ su pokušale prodati ih OSE-u ali iako su Grci više puta dolazili u MIN, do prodaje nikada nije došlo.
Izvor: zeljeznice.net
Tehnički podaci:
Tip: MLW MX-626/7
Masa: 127 t
Osovinski raspored: Co'Co'
Dužina: 16612 mm
Motor: ALCO 251






Model lokomotive JŽ 665 u razmeri N izradio je SHUCA.

 

[Davor]

JŽ 666

Ove lokomotive proizvedene su 1978. u fabrici GM-EMD za potrebe vuče Titovog Plavog voza.
Zamenile su lokomotive serije 761 koje su već bile dotrajale zbog problema sa održavanjem hidrauličnog prenosnika.
Postoji 4 jedinice lokomotive 666 i za vreme vuče Plavog voza nosile su karakteristične natpise
666-001 Dinara
666-002 Kozara
666-003 Sutjeska
666-004 Neretva

Ove lokomotive su bile jako kratko na vuči Plavog voza a poslednji put naravno od Ljubljane do Beograda. Kasnijih godina ove lokomotive su predate u redovan saobraćaj i vozile gde su stigle i gde je za to bilo potrebe.

Ove lokomotive sa rasporedom osovina C'o C'o imale su Vmax 124km/h, ukupnu masu 100t, osovinski pritisak 16t. Lokomotiva se odlikuje velikom pouzdanosću u radu.
Izvor: Damir661 :arrow: vozovi.com




Model lokomotive u razmeri HO izrađuje Slavko Jovanović.

Foto: Damir661

Model lokomotive u razmeri N izrađuje SHUCA.

 

[prle kc]

lok 666 su rađene u tvornici Kraus-Maffei u Njemačkoj,ali koriste tehniku EMD. motor je 12-645E3 isti kao u lok 645 samo manje snage.
lok666 1640KW, lok645 1826KW. lok666 je spoj njemačke preciznosti i američke pouzdanosti i možda najbolji dizel na ovim prostorima.

 

[Davor]

Moram priznati da prvi put čujem da su 666 proizvedene u Nemačkoj.

 

[Železničar]

lok 666 su rađene u tvornici Kraus-Maffei u Njemačkoj,ali koriste tehniku EMD. motor je 12-645E3 isti kao u lok 645 samo manje snage.
lok666 1640KW, lok645 1826KW. lok666 je spoj njemačke preciznosti i američke pouzdanosti i možda najbolji dizel na ovim prostorima.

Potpuno netačno. Mora da si je pobrkao JŽ761 (ili D66 ili V300 ili ML2200) koja jeste građena u Krauss-Maffei-u.
Inače 666 ima jednaku snagu kao 645, obe imaju 1840 kW odnosno 2500 KS a ne 1640 ili 1826 kW. 666 Nema veze sa Nemačkom.

 

[wiggum]

Dizel-električna lokomotiva serije JŽ 666, raspored osovina Co'Co'. Proizvedena je u firmi "General Motors", u SAD, 1978. godine. U eksploataciji na prugama "Železnica Srbije".
http://www.zeleznicesrbije.com/active/s ... 00985.html

 

[nik]

lok 666 su rađene u tvornici Kraus-Maffei u Njemačkoj,ali koriste tehniku EMD. motor je 12-645E3 isti kao u lok 645 samo manje snage.
lok666 1640KW, lok645 1826KW. lok666 je spoj njemačke preciznosti i američke pouzdanosti i možda najbolji dizel na ovim prostorima.

Potpuno netačno. Mora da si je pobrkao JŽ761 (ili D66 ili V300 ili ML2200) koja jeste građena u Krauss-Maffei-u.
Inače 666 ima jednaku snagu kao 645, obe imaju 1840 kW odnosno 2500 KS a ne 1640 ili 1826 kW. 666 Nema veze sa Nemačkom.

I, osim 1 odnosno 2 kabine, 645 ima pogon na 4 osovine a 666 na svih 6 osovina.

 

[prle kc]

molim oprost fulao sam red u maturskoj radnji. da 666 je GM. što se tiče snage tu imam dva različita podatka,jedan iz neke stare skripte JŽ 1640KW, drugi iz knjige vučna vozila JŽ 1653KW, a očito ima i treči podatak. što se tiće lok 645 imam tri podatka;prvo skriptaĐĐ sa snagom 1826KW, drugo uputa za rukovanje sa snagom 1840KW, treče nekakva skripta od ŽTP Zg 1846KW. koji podatak je stvarno točan ne znam, ali svi su tu negdje pa nema veze. ono fulanje reda se odnosi na 761 i 666.

 

[damir661]

Obrati paznju na podatke gradjena snaga lokomotive, i snaga lokomotive za vucu, kao i sa ukljucenim el. grejanjem (664,645,663 i sl)

 

[prle kc]

ma Damire661 sve ja to znam, ali različiti autori pišu različite podatke o istim lok npr. Danilo Paunović piše da 661 ima 1433KW 664ima 1617KW. Tomislav Kožulj se poziva na te podatke i piše 661 1454KW, 664 1640KW. prvo izdanje je Beograd 1982, a drugo Beograd 1987. svi ostali se uglavnom pozivaju na ta dva autora i iznose različite podatke??!! ovo su sve podaci o maksimalnoj snazi dizel motora, snaga za vuču je manja za cca. 100 do 150KW. mislim da ne bi trebalo dalje širiti ovu temu jer čemo na kraju izluditi a to nam nije cilj. pozdrav prle!

 

[Železničar]

661 je imala dva različita motora, 16-567C od 1435 kW (1950 KS) na 000 i 100 dok se na 200, 300 i 400 nalazi 16-567E od 1454 kW (1975 KS) a to je postignuto nešto većim obrtajem (900 umesto 875 obrtaja/min). Tako da su oba podatka tačna. Što se tiče 664 puna snaga je 1640 kW (2230 KS) ali pošto pojedini autori 2230 zaokružuju na 2200 onda kad se preračuna nazad to izađe tih 1617 kW umesto 1640 jelda.

 

[Gorchi]

Kod 664 se možda snaga od 1640 kW odnosi na seriju 100 (regan) a 1617kW na seriju 000?

 

[Davor]

JŽ 667

Ova lokomotiva je nastala kao kopija lokomotive ALCO RSC1 i nosila je rusku seriju TE-1 kasnije su izvrsene razne modifikacije i stiglo se do najmasovnije ruske manevarske lokomotive TEM2. Ove ALCO lokomotive su u SSSR stigle kao američka pomoć 1944. i 1945.
U SFRJ, tačnije u Makedoniji vozile su samo dve lokomotive ove serije. One su stigle iz SSSR zajedno sa opremom za rafineriju u Miladinovcima i bile su opremljene hvatačima varnica jer su namenjene za rad u bloku gde se pretače nafta.
Kako se rafineriji nije isplatilo da sama održava lokomotive, ustupljene su JŽ a to je preklopljeno sa troškovima transporta nafte. Tek tad (1987) dobijaju JŽ numeraciju.




Model lokomotive JŽ 667 je u fazi izrade kod fime Red star railways.

 

[Mon]

Interesantno je napomenuti da jos nigde nije pronadjena fotografija ovih lokmotiva dok su sluzile u rafineriji ili iz vremena JZ-a.
Sve fotografije koje poznajemo su nastale tek u vremenu MZ.

 

[Davor]

Da osvežim temu a i podatke o 667.
Model smo u međuvremenu dobili u razmeri HO

O tome više u temi: http://www.malezeljeznice.net/forum/index.php?threads/jz-667-001-i-002-ruska-tem2.4437/

 

[Davor]

JŽ 641

Dizel-električna lokomotiva serije JŽ 641, raspored osovina Bo'Bo'. Proizvodnja ovih lokomotiva započeta je u firmi "Ganz Mavag", u Mađarskoj, od 1960. godine. Maksimalna brzina koju je razvijala bila je 80 km/h



Model u razmeri HO (1:87) uradio je DOMmodels ali sličnost sa JŽ modelom je samo u šemi farbanja. Zapravo proizvođač je samo prefarbao model poljske lokomotive SM41. Od JŽ 641 razlikuje se po visini haube mašinskog prostora, svetlima i drugim detaljima.

 

[saki]

Hrvatska 000. Slovenska 100 je Reagan.

Nije mi bilo jasno zasto Reganke ako je Tito sa Kenedijem se rukovao u ime sklapanja ugovora o nabavci ovih dizelki kada smo krenuli u modernizaciju i prevazilazenja parne vuce

 

[nik]

Nije mi bilo jasno zasto Reganke ako je Tito sa Kenedijem se rukovao u ime sklapanja ugovora o nabavci ovih dizelki kada smo krenuli u modernizaciju i prevazilazenja parne vuce

Kada su sredinom 80-ih nabavljani Regani i Tito i Kenedi su već bili pod zemljom.

 

[saki]

I da otklonimo još jednu grešku.
Davor je oprezan i stavio je "j" u zagradu.
Lokomotive su zvali "Džems". Ovaj nadimak je došao od kratice američkog proizvođača svega i svačega GMC (General Motors Company). Nadimak se vjerojatno prvobitno kod nas udomaćio nakon WWII kad su se u JNA pojavili teški vojni kamioni tipa CCKW proizvedeni upravo od strane GMC.



Bilo ih je preko 50 raznih inačica, što je ujedno bilo i najzastupljenije vozilo strane (smrdljive kapitalističke) proizvodnje u JNA.
Kamioni su na nosu imali malu pločicu s oznakom "GMC"

Narod je odma opalio nadimak Džems, što je vjerojatno slobodan način slovkanja ta tri slova.
Još jedna ilustracija mojeg objašnjenja. Dok sam bio u vojsci, hodnik se morao sjajiti. Naredba zapovjednika je bila: "Džemsaj taj hodnik". Daklem, običan stolac na četiri noge bez naslona okrenut naopačke, a ispod njega stara deka. Valjalo je sjest ili čučnut među njegove četiri noge, a suborac je vukao tu deku, na kojoj si ti zapravo "sjedio" skupa sa stolcem naopačke.
To je bio Džems!

Vraćam se natrag na lokomotivu.
Vidim da po forumu ljudi ovu loksu čak u pisanom obliku imenuju sa "James" što nema veze s nadimkom kojeg su one imale.

Oprostite na off-topicu, ali već duže sam to namjeravao izreći i ilustrirati...
Daklem, nije nikakav James (ni 007, ni Dean), nego Džems (od GMC)

Da bas tako obzirom da su od USA kao pomoc posle rata u opremanju se utrkivali i rusi najpre su ameri dali GMC terenska vozila za vucu i prevoz trupa da bi kasnije izvrsena nabavka ruskih GAZ MAZ KRAZ UAZ modela dostojnih zime, na kraju je i TAM usao u pricu zahvaljujuci gen.N.Ljubicicu koji je i potpisao ugovor za nabavku TAM programa u JNA sezdesetih godina ali otisli smo od teme ,eto tako je bilo ukratko .