željko halambek
Veteran foruma
Već sam 2017. godine razmišljao o nekakvoj vrtnoj verziji tog vlaka. Ja se nadam da će se projekt konačno maknuti iz mrtve točke i da će početi realizirati nakon 6 godina planiranih raznih varijanti. Čak su bile i dvije opcija mjerila (1/8 i 1/11) Na kraju sam se odlučio za mjerilo 1/8.
U početku je bilo zamišljeno da se sam vlak u mjerilu 1:8 koristi kao "zic vagen" i da se na njemu voze putnici u "jahačem" položaju.
3d simulacija za koju sam koristio tuđu sliku sa foruma zeljeznice.net. Nažalost ne mogu naći više koji je autor osnovne slike.
Odlučio sam da će se ipak model raditi isključivo kao model bez mogućnosti sijedenja na njemu da se izgled modela ne naruši ali sa moćnušću vuće.
Ideja je da bi se radila zapravo koncepcija koja bi podržavala dvije konfiguracije i to dužu i skračeno. A koja će se kad koristiti ovisno o situaciji sa prijevozom (kombi, auto sa prikolica ili samo auto) ili sa sitacija sa samom vrtnom željeznicom na kojoj će se gostovati odnosno prometovati.
Duža konfiguracija bi imala pogonska postolja kao kod pravog EMV. Dakle prvo i zadnje postolje bi bilo motorno. Snaga vlaka bi bila 4x350w što je ikupno 1400w. Korištine bi bili el. motori sa getribom. Za usporedbu tmk 2100 ima konfiguraciju od 4x250w sa direktnim prijenosom što je ukupno 1000w.
Krača konfiguracija bi imala samo jednu pogunsku glavu . Snaga takve kompozicije vlaka bi bila 2x350w što je ikupno 700w. Zic vagen bi se prikopčavali na jacobs postolje.
Akumolatori bi bili smiješteni iznad pogonskih postolja da se može izvesti interijer putničkog postolja.
U početku je bilo zamišljeno da se sam vlak u mjerilu 1:8 koristi kao "zic vagen" i da se na njemu voze putnici u "jahačem" položaju.
3d simulacija za koju sam koristio tuđu sliku sa foruma zeljeznice.net. Nažalost ne mogu naći više koji je autor osnovne slike.
Odlučio sam da će se ipak model raditi isključivo kao model bez mogućnosti sijedenja na njemu da se izgled modela ne naruši ali sa moćnušću vuće.
Ideja je da bi se radila zapravo koncepcija koja bi podržavala dvije konfiguracije i to dužu i skračeno. A koja će se kad koristiti ovisno o situaciji sa prijevozom (kombi, auto sa prikolica ili samo auto) ili sa sitacija sa samom vrtnom željeznicom na kojoj će se gostovati odnosno prometovati.
Duža konfiguracija bi imala pogonska postolja kao kod pravog EMV. Dakle prvo i zadnje postolje bi bilo motorno. Snaga vlaka bi bila 4x350w što je ikupno 1400w. Korištine bi bili el. motori sa getribom. Za usporedbu tmk 2100 ima konfiguraciju od 4x250w sa direktnim prijenosom što je ukupno 1000w.
Krača konfiguracija bi imala samo jednu pogunsku glavu . Snaga takve kompozicije vlaka bi bila 2x350w što je ikupno 700w. Zic vagen bi se prikopčavali na jacobs postolje.
Akumolatori bi bili smiješteni iznad pogonskih postolja da se može izvesti interijer putničkog postolja.