Interfrigo: prototipi i modeli

[nik]

Da, vidim, nije gornji nego donji red. No i to je prije 1970 godine.

I još fotografija pravog vagona, koji u godini 1971 izgleda već dosta istrošen:

View attachment 66274

http://www.tog-billeder.dk/fotos/danmark/stationer/plan-85/1088-7-18a_Inter Frigo FS 083 3 122-2 Ibbces i Holstebro_110371.jpg

Evo i odgovarajućeg modela...

TRIX 24048

http://www.ebay.com/itm/Trix-HO-240...D&orig_cvip=true&rt=nc&_trksid=p2047675.l2557

 

[nik]

Kad popikam i ofarbam detalje stavim slike ovdje u temu...

Setovi su @željko halambek, @zglajzan i moji ali smo međusobno zamijenili neke modele tako da svako ima onu temu koja mu odgovara; Željko epohu IVa, Zglajzan vagone sa agregatom (ep.IVa/b) i ja epohu IVb dok je jedini vagon iz epohe IVc završio @daco. Uz ove ACME modele Željko ima u sastavu vlaka in tri Brawa vagona 'tip 2', Zglajzan Limin exPost vagon za osoblje a ja onaj jedan Rocov SNCF. Zglajzan je svoj vlak iz epohe IVb (pet hladnjača kao grupa vagona u duljem vlaku) sastavljen od Brawinih srebrnih FS vagona već predstavio nešto ranije u ovoj temi.

 

[TV Slovenija]

Koliko vidim iz slika na netu (ja osobno imam samo set ACME 45071) Željko H. nije baš dobro prošao kod zamijene (dapače ne znam koji je bio njegov stvarni »ulog«), jer su iz »prave« epohe 4a samo jedan vagon iz seta ACME 45042 i jedan vagon iz seta ACME 45049 (plavih nisam uzeo u obzir), a iz veoma kasne epohe 4a (poslije g. 1977, i možda već u 4b) još jedan vagon iz seta ACME 45042 i jedan iz seta ACME 45049.

Ja tih setova (osim naravno 45071) nisam nabavio baš zbog toga jer je u svakom bio barem jedan vagon kojeg ne bi želio imati u zbirci.

 

[nik]

Koliko vidim iz slika na netu (ja osobno imam samo set ACME 45071) Željko H. nije baš dobro prošao kod zamijene (dapače ne znam koji je bio njegov stvarni »ulog«), jer su iz »prave« epohe 4a samo jedan vagon iz seta ACME 45042 i jedan vagon iz seta ACME 45049 (plavih nisam uzeo u obzir), a iz veoma kasne epohe 4a (poslije g. 1977, i možda već u 4b) još jedan vagon iz seta ACME 45042 i jedan iz seta ACME 45049.

Ja tih setova (osim naravno 45071) nisam nabavio baš zbog toga jer je u svakom bio barem jedan vagon kojeg ne bi želio imati u zbirci.

Željkov je cijeli set 45071 i po jedan vagon iz setova 45042 i 45049 (ona jedina dva sa tamnoplavim logom i oznakama kočnica na uglovima).
Zanimljivo je da 'glatki' vagon iz seta 45071 nije isti kao 'glatki' vagoni iz prethodnih setova (ne mislim tu na visinu vrata); on ima u presjeku zaobljeni krov (samo 'prelomljen' na dva mjesta) dok modeli iz drugih setova svi imaju u presjeku poligonalni krov (sastavljen od ravnih ploha).

 

[nik]

Evo i odgovarajućeg modela...

TRIX 24048

http://www.ebay.com/itm/Trix-HO-24048-Interfrigo-FS-railways-private-company-freight-wagon-car-/331688204442?hash=item4d3a28589a:g:XX0AAOSwPcVVxHj9&nma=true&si=PgtcGhzvEPYQ3OoWfsN77Hp9DXw%3D&orig_cvip=true&rt=nc&_trksid=p2047675.l2557

Ovaj model, najvjerojatnije, nije korektan; pretrpostavljam da bi trebao imati zaobljeni a ne poligonalni krov.

 

[nik]

Još o Roco vagonu Art. Nr. 47056, iz Roco News 2000:

View attachment 66084

Koji tip je šesti vagon na ovoj slici, jedini različit i sa IF logom i znakom? Rebrast je i ima visoki krov. Mogao bi biti onaj Roco SNCF...

 

[TV Slovenija]

Željkov je cijeli set 45071 i po jedan vagon iz setova 45042 i 45049 (ona jedina dva sa tamnoplavim logom i oznakama kočnica na uglovima).
Zanimljivo je da 'glatki' vagon iz seta 45071 nije isti kao 'glatki' vagoni iz prethodnih setova (ne mislim tu na visinu vrata); on ima u presjeku zaobljeni krov (samo 'prelomljen' na dva mjesta) dok modeli iz drugih setova svi imaju u presjeku poligonalni krov (sastavljen od ravnih ploha).

Tvrtka Officine Meccaniche della Stanga je tijekom vremena još usavršavala taj vagon, ali konkretnih podataka o promjenama za sada nisam pronašao. Konačna je, izgleda, bila ta varijanta:





https://www.flickr.com/photos/alcoalbe/13856985444/sizes/l

 

[TV Slovenija]

Koji tip je šesti vagon na ovoj slici, jedini različit i sa IF logom i znakom? Rebrast je i ima visoki krov. Mogao bi biti onaj Roco SNCF...

Da, vjerojatno.

 

[TV Slovenija]

Ovaj model, najvjerojatnije, nije korektan; pretrpostavljam da bi trebao imati zaobljeni a ne poligonalni krov.

Vagon broj 703, dakle samo za 2 udaljen od vagona broj 705 – modela, ima zaobljeni krov. Nije mnogo vjerojatno da bi baš sa 705 počeli sa novim dizajnom krova, odnosno ako bi bilo tako bi vjerojatno u katalog stavili sliku novijeg dizajna a ne starog.



https://www.flickr.com/photos/alcoalbe/14021700322/sizes/l

 

[TV Slovenija]

I još jedna rijetka varijanta s većim međuosovinskim razmakom i drugačijim krovom, na reviziji u TŽV-u u 70-im godinama..

 

[KAPO]

Malo pisanog materijala o Interfrigu. Ispričavam se na veličini ovih fotografija.

 

[nik]

Malo pisanog materijala o Interfrigu. Ispričavam se na veličini ovih fotografija.

Odličan tekst!

 

[nik]

I još jedna rijetka varijanta s većim međuosovinskim razmakom i drugačijim krovom, na reviziji u TŽV-u u 70-im godinama..

View attachment 70282

Ovaj sa ravnim čelom krova je vjerojatno najstarija varijanta tog tipa vagona.

 

[nik]

Del nº 1800 de "La Vie du Rail" (2 julio 1981):

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=118435226

 

[nik]

O vagonu za pratioce kojeg je radila Lima.

WAT PTT Technischer Begleitwagen

Intercontainer-Interfrigo ICF Basel
ex Post 2-a/14
Deutsche Bundespost
Technische Merkmale

Wagen Typ Zweiachsiger Begleitwagen für Kühlzüge
Serie 03 80 809 5 006 - 012
Länge über Puffer 15.26 m
Achsstand 8.8 m
Wagenhöhe 3.975 m
Fussbodenhöhe über SOK 1.240 m

Einrichtung
Maschinen und Werkstattraum, mit je 2 Dieselgenertatorgruppen 12.5 KVA
2 Schlafräume mit je einem Doppelbett Toilette Duschraum
Aufenthaltsraum mit
Eckbank –Tisch Kühlschrank - Gas/elektrisch
2 flammige Propangas Kochstelle Spüleinrichtung

Herstellung
Die vorstehend genannten Fahrzeuge wurden in den Jahren 1978 -1981 von der DB Ausbesserungs-
werkstätte in Offenburg aus Postwagen der Deutschen Bundespost gebaut. Entsprechend den Anfor-
derungen für die Begleitung von Kühlmaschinen- und Kühlzügen mit Heizeinrichtung, wurden die
Wagen eingerichtet und gegenüber der ersten Wagenserie die Leistung der Aggregate verdoppelt.
Bei den Spenderfahrzeugen handelt es sich um sogenannte Briefbahnpostwagen der Gattung
2-a/14.5
. Von diesen Wagen wurden in den Jahren 1953 bis 1955 106 Fahrzeuge von verschiedenen
Firmen in der Bundesrepublik Deutschland hergestellt. Auch als Bahnpostwagen fanden Postbeamte
zum sortieren der Briefsendungen ihren Arbeitsplatz in einem fahrenden Eisenbahnwagen.
Dieser Umstand führte auch zum Umbau der Postwagen, denn sie haben gegenüber einem 2 – achsi-
gen Güterwagen ein aufwendigeres Laufwerk und bieten dadurch für die Begleiter mehr Komfort.

Einsatz der Wagen
Ab 1974 führte Interfrigo regelmässige Transporte mit begleiteten Ganzzügen zwischen Westeuropa
und dem Iran und Irak durch. Bei der Verwendung von Wagen aus der ersten Bauserie diente das
Aggregat nur der Enegieversorgung für das Begleitpersonal.
Es entstand dann aber auch der Wunsch, Transporte in dieser Verbindung mit Eiskühlwagen, die mit
einer zusätzlichen Heizeinrichtung ohne eigene Stromquelle ausgerüstet waren, einzusetzen. Die
Heizung benötigte man, um auf den bis zu 2000m hochliegenden Strecken in der Türkei das Ladegut
vor Frost zu schützen
Für diesen Zweck wurden die WAT ex PTT hergerichtet. Die beiden Dieselgeneratorgruppen erzeugten
den Strom für die Heizungen von je 13 Wagen. Die vor und hinter dem WAT gereiht waren. Die
Stromversorgung der einzelnen Wagen geschah über eine eigens für diesen Zweck entwickelte
Heizleitung. In. dieser Zusammenstellung sind hauptsächlich Äpfel aus dem franz. Garonne Tal über
6000 km nach Bagdad transportiert worden.
Der Einsatz in kompletten Zügen kam durch den Ausbruch des Krieges Iran - Irak vollständig zum
erliegen.
In der Folgezeit wurden die Wagen hauptsächlich als Stützpunkt für die Überwachung von
Maschinenkühlwagen an strategisch wichtigen Verkehrspunkten eingesetzt.
Der Wagen 007 hatte noch eine besondere Aufgabe, er wurde für Versuchstransporte mit neuen
Kühlwagen benutzt. Hierfür wurde der Wagen mit Messeinrichtungen zur Temperarurüberwachung
versehen. So konnte das Begleitpersonal jederzeit die Temperaturentwicklung in den
Versuchsfahrzeugen feststellen. Auch dieser Einsatz ist durch die moderne Informatik überflüssig
geworden. Mit kleinen Messgeräten kann man die Temperaturentwicklung während einer Reise
aufzeichnen und später im Büro am PC auswerten.
7 Wagen wurden zwischenzeitlich verschrottet / 1 Wagen wurde verschenkt

http://www.1zu160.net/neues/images03/interfrigo-begleitwagen.pdf

Ovi vagoni su imali i po dva agregata za grijanje vagona hladnjača kod niskih temperatura da se voće ne smrzne; svaki agregat je mogao grijati do 13 hladnjača sa jedne odnosno druge strane ovog vagona.

 

[TV Slovenija]

Dessau EK2 vagoni sa stranicama sa 9 rebara i jednodjelnim vratima koje se protežu preko ruba krova, i opet razlike među varijantama su Flettner rotori ili električni ventilatori, ručne kočnice, otvori za umetanje leda i još neki detajli.

MAV:

View attachment 66497
http://www.vasutikocsi.hu/jelleg/j1975(060).jpg

Mislim da kod kuće imam i ja nešto materijala u vezi tih vagona. A dok ne stignem kući (sutra) mogu "donirati "jednu fotografiju u boji MAV vagona hladnjače sa stranicama sa 9 rebara i jednodjelnim vratima koje se protežu preko ruba krova.

 

[TV Slovenija]

Ovaj sa ravnim čelom krova je vjerojatno najstarija varijanta tog tipa vagona.

Pretpostavljam da je to nacrt tog vagona:

https://www.flickr.com/photos/alcoalbe/14044880403/in/album-72157644259078086/

na žalost na slici fali baš dio koji bi trebao biti namijenjen za ugradnju rashladnog uređaja.

 

[TV Slovenija]

O vagonu za pratioce kojeg je radila Lima.

WAT PTT Technischer Begleitwagen

Intercontainer-Interfrigo ICF Basel
ex Post 2-a/14


Deutsche Bundespost
Technische Merkmale

Wagen Typ Zweiachsiger Begleitwagen für Kühlzüge
Serie 03 80 809 5 006 - 012
Länge über Puffer 15.26 m
Achsstand 8.8 m
Wagenhöhe 3.975 m
Fussbodenhöhe über SOK 1.240 m

Einrichtung
Maschinen und Werkstattraum, mit je 2 Dieselgenertatorgruppen 12.5 KVA
2 Schlafräume mit je einem Doppelbett Toilette Duschraum
Aufenthaltsraum mit
Eckbank –Tisch Kühlschrank - Gas/elektrisch
2 flammige Propangas Kochstelle Spüleinrichtung

Herstellung
Die vorstehend genannten Fahrzeuge wurden in den Jahren 1978 -1981 von der DB Ausbesserungs-
werkstätte in Offenburg aus Postwagen der Deutschen Bundespost gebaut. Entsprechend den Anfor-
derungen für die Begleitung von Kühlmaschinen- und Kühlzügen mit Heizeinrichtung, wurden die
Wagen eingerichtet und gegenüber der ersten Wagenserie die Leistung der Aggregate verdoppelt.
Bei den Spenderfahrzeugen handelt es sich um sogenannte Briefbahnpostwagen der Gattung
2-a/14.5
. Von diesen Wagen wurden in den Jahren 1953 bis 1955 106 Fahrzeuge von verschiedenen
Firmen in der Bundesrepublik Deutschland hergestellt. Auch als Bahnpostwagen fanden Postbeamte
zum sortieren der Briefsendungen ihren Arbeitsplatz in einem fahrenden Eisenbahnwagen.
Dieser Umstand führte auch zum Umbau der Postwagen, denn sie haben gegenüber einem 2 – achsi-
gen Güterwagen ein aufwendigeres Laufwerk und bieten dadurch für die Begleiter mehr Komfort.

Einsatz der Wagen
Ab 1974 führte Interfrigo regelmässige Transporte mit begleiteten Ganzzügen zwischen Westeuropa
und dem Iran und Irak durch. Bei der Verwendung von Wagen aus der ersten Bauserie diente das
Aggregat nur der Enegieversorgung für das Begleitpersonal.
Es entstand dann aber auch der Wunsch, Transporte in dieser Verbindung mit Eiskühlwagen, die mit
einer zusätzlichen Heizeinrichtung ohne eigene Stromquelle ausgerüstet waren, einzusetzen. Die
Heizung benötigte man, um auf den bis zu 2000m hochliegenden Strecken in der Türkei das Ladegut
vor Frost zu schützen
Für diesen Zweck wurden die WAT ex PTT hergerichtet. Die beiden Dieselgeneratorgruppen erzeugten
den Strom für die Heizungen von je 13 Wagen. Die vor und hinter dem WAT gereiht waren. Die
Stromversorgung der einzelnen Wagen geschah über eine eigens für diesen Zweck entwickelte
Heizleitung. In. dieser Zusammenstellung sind hauptsächlich Äpfel aus dem franz. Garonne Tal über
6000 km nach Bagdad transportiert worden.
Der Einsatz in kompletten Zügen kam durch den Ausbruch des Krieges Iran - Irak vollständig zum
erliegen.
In der Folgezeit wurden die Wagen hauptsächlich als Stützpunkt für die Überwachung von
Maschinenkühlwagen an strategisch wichtigen Verkehrspunkten eingesetzt.
Der Wagen 007 hatte noch eine besondere Aufgabe, er wurde für Versuchstransporte mit neuen
Kühlwagen benutzt. Hierfür wurde der Wagen mit Messeinrichtungen zur Temperarurüberwachung
versehen. So konnte das Begleitpersonal jederzeit die Temperaturentwicklung in den
Versuchsfahrzeugen feststellen. Auch dieser Einsatz ist durch die moderne Informatik überflüssig
geworden. Mit kleinen Messgeräten kann man die Temperaturentwicklung während einer Reise
aufzeichnen und später im Büro am PC auswerten.
7 Wagen wurden zwischenzeitlich verschrottet / 1 Wagen wurde verschenkt

http://www.1zu160.net/neues/images03/interfrigo-begleitwagen.pdf

Ovi vagoni su imali i po dva agregata za grijanje vagona hladnjača kod niskih temperatura da se voće ne smrzne; svaki agregat je mogao grijati do 13 hladnjača sa jedne odnosno druge strane ovog vagona.

Scan str. 1 i str. 12 u vezi vagona Post 2-a/14, tekst u vezi upotrebe vagona u Interfrigo vlakovima je skoro isti kao na http://www.1zu160.net

 

[TV Slovenija]

I još nešto o starijim vagonima za pratioce Interfrigo vlakova:

baš o vagonu 003 koji stoji u Divači (fotografija Gorchi):



nemam podataka, ali i taj je najvjerojatnije prije bio jedan od eksperimentalnih vagona hladnjača, na kojima je Interfrigo u 60-im isprobavao razne rashladne uređaje, a u godini 1975 su bili prerađeni u vagone za pratioce:

 

[TV Slovenija]

Vagon 083 9 512-1 .Igss je bio još jedan od eksperimentalnih vagona hladnjača na kojima je Interfrigo u 60-im isprobavao razne rashladne uređaje, a u godini 1975 su ga preradili u vagon za pratioce, vjerojatno sa brojem 002. Nisam još pronašao njegove fotografije posle prerade.