Modeli Njemačkih parnih lokomotiva
- Thread starter 1borna
- Datum prvog posta
1borna
Veteran foruma
Piko je (ako se ne varam) prvi napravio model serije 52 sa kondenzacijom vode u tenderu, 1969 godine (i tada je to bila senzacija)
O toj lok ću napraviti posebnu temu budući da sam je imao i pokušao preraditi na Maerklin
Trix
Maerklin
i dalje su standardne lokomotive
Liliput
Roco
Liliput
Maerklin
O toj lok ću napraviti posebnu temu budući da sam je imao i pokušao preraditi na Maerklin
Trix
Maerklin
i dalje su standardne lokomotive
Liliput
Roco
Liliput
Maerklin
1borna
Veteran foruma
Gutzold
Maerklin, model nikad dovršene najveće Europske lokomotive (navodno su po završetku II sv.rata pronašli jednu skoro gotovu i jednu u početku gradnje)
Malo podataka o nesuđenoj pravoj lokomotivi
Bauart(1'C)Dh4v
Spurweitemm1435
Fahrgeschwindigkeitkm/h80
Länge über Puffermm27350
SteuerungHeusinger außen
Kesseldurchmessermca. 2,0 bis 2,2
Rohrlänge zwischen den Rohrwändenm6
Dienstmassetca. 140
Wasserkasteninhaltm335
Brennstoffvorrat (Kohle)t15
KonstruktionBorsig
Entwicklungszeitraum1943 bis 1945
I malo smiješnog prevoda....
Osim poznatih ratnih lokomotiva serije 42 i 52, tamo bi trebao biti treći tip, BR 53 BR 52 bio najbrojniji i najuspješniji njemački lokomotiva serije i preživio većinu drugih vrsta do kraja plana implementacije njemačkih parnih lokomotiva u 1988. Za BR 42 raspravljalo mnogo, ali je stigla do proizvodnje i služio dugo nakon rata u različitim željezničkim upravama. Treći projekt, BR 53, točnije naziva 53 0001, nikada nije dobio izvan prototip fazi toga.
Dana 13. Listopada 1943, nekoliko mjeseci nakon isporuke prvih 42, građevinski odbor za lokomotive pozvao na Lokhersteller da daju prijedloge za teške ratne motora. Devet ili deset tvrtki (različiti izvori) objavili su ukupno 17 projekata. Među njima su, između ostalog, sedam zajedno stroj Schichau, modificiranom Fairlie od Orenstein & Kopel a ne u kombinaciji principu rade Gelenklok Beč Lokomotivfabrik (WLF). Dizajni koji su Borsig (Berlin Hennigsdorf) i WLF podnijeli, pronašao najveći interes u Reichsbahn.
Borsig, pod vodstvom dr. Adolfa Wolff, uputio dva prijedloga - jedan (1'C) D Mallet složeni stroj (broj 426-821) i strojne (broj 426-824). Potonji treba biti 1'E2 'na temelju klase 44. WLF također napravila malj dizajn, ali odgovarao američkim Združenog lokomotiva bez kompozitnih akcije. Međutim, Borsig već bio poznat po Mallet lokomotiva, jer rad je izgradio broj njih za Srbiju, Italiji, Španjolskoj, Indonezija, Argentina i Osmanskog Carstva.
(1'C) D dizajn je međunarodno neuobičajeno, ali Baldwin je sagrađena 1910 takvih lokomotiva za Southern Pacific Railroad i Alabami i Velike Južne željeznice u Philadelphiji. Ostali primjerci nastali su iz postojećih lokomotiva. To su bili korišteni od strane Baltimore & Ohio i Velike sjeverne željeznice.
Borsig ispituje ove dizajne i dao kupljen iz Alabame i Velike Southern stroja posebnu pozornost. Ovaj stroj je imao duljinu od 22,203 m i istog sklopa osovine, kao što je planirano BR 53 Ukoliko h4v Borsig Mallet dizajn s kotača dogovoru (1'C) D lokomotiva s gotovo 3000 HP-a da se može voziti i teretni vlak koji nosi 1.700 tona tereta na padini 8 ‰ u zavoju od 360 m radijusa sa 20 km / h . Maksimalna brzina trebala biti najmanje 80 km / h. Novi stroj bi također trebali imati značajke kao što je ložač za opskrbu ugljena iz natječaja u ložište.Visoka potrošnja goriva će morati nositi s malo grijačem. Međutim, na temelju činjenica poznatih i danas, bilo bi teško došao do Stoker, jer čini se da je jednako vjerojatno da licencni ugovor mogao biti pojačanje za kupnju Stoker sustav ili razvijati posve novo.
Bez sumnje, Borsig Mallet bio uspješan nacrt, koji je izuzetno je dobro primljen, ali nije bilo neke sumnje zbog ranjivosti raznih fleksibilnih parnim linijama. To bi bilo potrebno s obzirom na prednji pogon skupine pokretni strani. Čini se da su Hennigsdorfer inženjeri govorio, unatoč teškim uvjetima rada na izgradnji prototipa. Iako mogu biti takvi razgovori dosta, postoje dokazi na činjenicu da samo grube skice, ali ne i izvedbeni nacrti pojedinih komponenti postoji. Lokproduktion je gotovo postalo nemoguće na Borsig iz 1943, kao i radovi su uništeni od strane zračnih napada. To je bio ministar za naoružanje A. Speer je da Borsig 1944 treba usredotočiti na popravak oštećenih vozila. Kao nedavnim prijedlozima za teške Krieglok u veljači 1944, postalo je jasno da je takav stroj ne bi bila potrebna zbog povlačenja njemačkih vojnika na istočnoj fronti. Berlin je bio izložen teškim zračnim napadima, a tenkovi su bili važniji od lokomotive.
Ona je oduvijek bila rasprava o tome da li je čak počela izgradnja ove lokomotive. Bivši Borsig inženjer Karl-Heinz Golze potvrdio je početak rada na lokomotivi. "U Borsig sam vidio svojim očima prvi radovi montaže za ovu lokomotive." Tijekom treninga u inženjerstvo Školi Deutsche Reichsbahn u Saskoj Mr. Golze je iz Leipziga 1944 nekoliko puta na Borsig u Berlinu. "To nije sasvim točno da njemački Reichsbahn je završio tek 1943 ugovora za razvoj takve super-teške lokomotive teretnog." U Reichsbahn škole su povjerena dizajna. "Čak iu Mittweida bilo je ljudi koji su bili uključeni u ugovorima. Postojale su neke prilično neobične dizajne, poput lokomotive s kabinom u sredini i kotao prije i poslije njega. Ugljikovi kutije bi trebao biti smješten na tieliegenden kotlova. Drugi Dizajn je pozvao na ugljene prašine i prije, ali je odbijen zbog visokih troškova u proizvodnji ugljena prašina., bilo je važno da se nešto pametno izašao, ali ništa troškova. "
Da citiram Golze: "Dok smo bili zakucavanje na 52, što je još jedna lokomotiva u izgradnji, koji se jako razlikuje od uobičajenih Kriegsloks To je bio vrlo velik, zglobni Lokomotiva Očito Nacrt zeleno svjetlo je dao, jer nitko ne smiju .. bio je priznati da rat ne može biti pobijedila je sada, a velika lokomotiva će biti potrebno za službu na Istoku. "
Golze opisuje ono što je vidio: "Proizvodnja cilindra može biti dobro primijetio, Okvir je bio spreman sam čak i trčanje oko na njih ..." Bilo je malo natječaja i kabine da vidi, ali pomaci su već rade na skupovima kotača.Kotao je u radovima. Golze Ne mogu zamisliti da je lokomotiva ikad bio dovršen sve ili čak i stao ispod same pare. On također ne zna što je postalo od dijelova u izgradnji. "Bio sam pozvan u ljeto 1944." Mnogo toga se dogodilo tada, čak i za vrijeme kaotičnog poslijeratnom razdoblju. On nikad više kročiti u Borsig tvornici.
Maerklin, model nikad dovršene najveće Europske lokomotive (navodno su po završetku II sv.rata pronašli jednu skoro gotovu i jednu u početku gradnje)
Malo podataka o nesuđenoj pravoj lokomotivi
Bauart(1'C)Dh4v
Spurweitemm1435
Fahrgeschwindigkeitkm/h80
Länge über Puffermm27350
SteuerungHeusinger außen
Kesseldurchmessermca. 2,0 bis 2,2
Rohrlänge zwischen den Rohrwändenm6
Dienstmassetca. 140
Wasserkasteninhaltm335
Brennstoffvorrat (Kohle)t15
KonstruktionBorsig
Entwicklungszeitraum1943 bis 1945
I malo smiješnog prevoda....
Osim poznatih ratnih lokomotiva serije 42 i 52, tamo bi trebao biti treći tip, BR 53 BR 52 bio najbrojniji i najuspješniji njemački lokomotiva serije i preživio većinu drugih vrsta do kraja plana implementacije njemačkih parnih lokomotiva u 1988. Za BR 42 raspravljalo mnogo, ali je stigla do proizvodnje i služio dugo nakon rata u različitim željezničkim upravama. Treći projekt, BR 53, točnije naziva 53 0001, nikada nije dobio izvan prototip fazi toga.
Dana 13. Listopada 1943, nekoliko mjeseci nakon isporuke prvih 42, građevinski odbor za lokomotive pozvao na Lokhersteller da daju prijedloge za teške ratne motora. Devet ili deset tvrtki (različiti izvori) objavili su ukupno 17 projekata. Među njima su, između ostalog, sedam zajedno stroj Schichau, modificiranom Fairlie od Orenstein & Kopel a ne u kombinaciji principu rade Gelenklok Beč Lokomotivfabrik (WLF). Dizajni koji su Borsig (Berlin Hennigsdorf) i WLF podnijeli, pronašao najveći interes u Reichsbahn.
Borsig, pod vodstvom dr. Adolfa Wolff, uputio dva prijedloga - jedan (1'C) D Mallet složeni stroj (broj 426-821) i strojne (broj 426-824). Potonji treba biti 1'E2 'na temelju klase 44. WLF također napravila malj dizajn, ali odgovarao američkim Združenog lokomotiva bez kompozitnih akcije. Međutim, Borsig već bio poznat po Mallet lokomotiva, jer rad je izgradio broj njih za Srbiju, Italiji, Španjolskoj, Indonezija, Argentina i Osmanskog Carstva.
(1'C) D dizajn je međunarodno neuobičajeno, ali Baldwin je sagrađena 1910 takvih lokomotiva za Southern Pacific Railroad i Alabami i Velike Južne željeznice u Philadelphiji. Ostali primjerci nastali su iz postojećih lokomotiva. To su bili korišteni od strane Baltimore & Ohio i Velike sjeverne željeznice.
Borsig ispituje ove dizajne i dao kupljen iz Alabame i Velike Southern stroja posebnu pozornost. Ovaj stroj je imao duljinu od 22,203 m i istog sklopa osovine, kao što je planirano BR 53 Ukoliko h4v Borsig Mallet dizajn s kotača dogovoru (1'C) D lokomotiva s gotovo 3000 HP-a da se može voziti i teretni vlak koji nosi 1.700 tona tereta na padini 8 ‰ u zavoju od 360 m radijusa sa 20 km / h . Maksimalna brzina trebala biti najmanje 80 km / h. Novi stroj bi također trebali imati značajke kao što je ložač za opskrbu ugljena iz natječaja u ložište.Visoka potrošnja goriva će morati nositi s malo grijačem. Međutim, na temelju činjenica poznatih i danas, bilo bi teško došao do Stoker, jer čini se da je jednako vjerojatno da licencni ugovor mogao biti pojačanje za kupnju Stoker sustav ili razvijati posve novo.
Bez sumnje, Borsig Mallet bio uspješan nacrt, koji je izuzetno je dobro primljen, ali nije bilo neke sumnje zbog ranjivosti raznih fleksibilnih parnim linijama. To bi bilo potrebno s obzirom na prednji pogon skupine pokretni strani. Čini se da su Hennigsdorfer inženjeri govorio, unatoč teškim uvjetima rada na izgradnji prototipa. Iako mogu biti takvi razgovori dosta, postoje dokazi na činjenicu da samo grube skice, ali ne i izvedbeni nacrti pojedinih komponenti postoji. Lokproduktion je gotovo postalo nemoguće na Borsig iz 1943, kao i radovi su uništeni od strane zračnih napada. To je bio ministar za naoružanje A. Speer je da Borsig 1944 treba usredotočiti na popravak oštećenih vozila. Kao nedavnim prijedlozima za teške Krieglok u veljači 1944, postalo je jasno da je takav stroj ne bi bila potrebna zbog povlačenja njemačkih vojnika na istočnoj fronti. Berlin je bio izložen teškim zračnim napadima, a tenkovi su bili važniji od lokomotive.
Ona je oduvijek bila rasprava o tome da li je čak počela izgradnja ove lokomotive. Bivši Borsig inženjer Karl-Heinz Golze potvrdio je početak rada na lokomotivi. "U Borsig sam vidio svojim očima prvi radovi montaže za ovu lokomotive." Tijekom treninga u inženjerstvo Školi Deutsche Reichsbahn u Saskoj Mr. Golze je iz Leipziga 1944 nekoliko puta na Borsig u Berlinu. "To nije sasvim točno da njemački Reichsbahn je završio tek 1943 ugovora za razvoj takve super-teške lokomotive teretnog." U Reichsbahn škole su povjerena dizajna. "Čak iu Mittweida bilo je ljudi koji su bili uključeni u ugovorima. Postojale su neke prilično neobične dizajne, poput lokomotive s kabinom u sredini i kotao prije i poslije njega. Ugljikovi kutije bi trebao biti smješten na tieliegenden kotlova. Drugi Dizajn je pozvao na ugljene prašine i prije, ali je odbijen zbog visokih troškova u proizvodnji ugljena prašina., bilo je važno da se nešto pametno izašao, ali ništa troškova. "
Da citiram Golze: "Dok smo bili zakucavanje na 52, što je još jedna lokomotiva u izgradnji, koji se jako razlikuje od uobičajenih Kriegsloks To je bio vrlo velik, zglobni Lokomotiva Očito Nacrt zeleno svjetlo je dao, jer nitko ne smiju .. bio je priznati da rat ne može biti pobijedila je sada, a velika lokomotiva će biti potrebno za službu na Istoku. "
Golze opisuje ono što je vidio: "Proizvodnja cilindra može biti dobro primijetio, Okvir je bio spreman sam čak i trčanje oko na njih ..." Bilo je malo natječaja i kabine da vidi, ali pomaci su već rade na skupovima kotača.Kotao je u radovima. Golze Ne mogu zamisliti da je lokomotiva ikad bio dovršen sve ili čak i stao ispod same pare. On također ne zna što je postalo od dijelova u izgradnji. "Bio sam pozvan u ljeto 1944." Mnogo toga se dogodilo tada, čak i za vrijeme kaotičnog poslijeratnom razdoblju. On nikad više kročiti u Borsig tvornici.
1borna
Veteran foruma
Podržite rad foruma
Ako želite da pomognete radu foruma i portala malezeljeznice.net, možete da donirate i na taj način doprinesete radu foruma i portala u punom kapacitetu ( Detaljnije o donacijama ).
Ako ste već donirali i više ne želite da imate pretplatu na godišnju ili mjesecnu donaciju, istu možete otkazati klikom na donji gumb:
