Modeli Njemačkih parnih lokomotiva
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1borna
Veteran foruma
Večeras završava prva serija lokomotiv od 01 do 10 sa još nešto slika modela (Roco) ali i podataka o pravom Labudu.
Krupp je 1957 napravio dvije takve lokomotive, broj 1 je imao loženje ugljenom uz dodatno loženje uljem (kasnije se prešlo samo na ulje) dok je 2 imala
od početka loženje samo sa uljem. Lokomotive su bile zamišljene kao zamjena za brojne serije 01, 03, 18.5 te 39, no došle su prekasno jer je vrijeme
pregazilo parnjače tako da su završile vožnju 1967 i 68 godine.
Nummerierung
B 10 001–002
Anzahl:2
Hersteller:Krupp
Baujahr(e):1957
Ausmusterung:1968
Achsformel:2'C1'
Bauart:2'C1' h3
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:26.503 mm
Höhe:4.550 mm
Radstand mit Tender:22.185 mm
Leermasse:108,9 t
Dienstmasse:118,9 t
Reibungsmasse:64,7 t
Radsatzfahrmasse:22,4 t
Höchstgeschwindigkeit:140 km/h
Indizierte Leistung:1.839 kW
Treibraddurchmesser:2.000 mm
Laufraddurchmesser vorn:1.000 mm
Laufraddurchmesser hinten:1.000 mm
Steuerungsart:Heusinger
Zylinderdurchmesser:480 mm
Kolbenhub:720 mm
Kesselüberdruck:18 bar
Anzahl der Heizrohre:109
Anzahl der Rauchrohre:44
Heizrohrlänge:5.500 mm
Rostfläche:4,29 m²
Strahlungsheizfläche:22,0 m³
Rohrheizfläche:194,4 m²
Überhitzerfläche:105,70 m²
Verdampfungsheizfläche:216,40 m²
Tender:2'2' T 40
Wasservorrat:40,0 m³
Brennstoffvorrat:12,5 m³ Schweröl (bei Ölhauptfeuerung)
Zugbremseruckluft
Zugheizungampfzugheizung
Krupp je 1957 napravio dvije takve lokomotive, broj 1 je imao loženje ugljenom uz dodatno loženje uljem (kasnije se prešlo samo na ulje) dok je 2 imala
od početka loženje samo sa uljem. Lokomotive su bile zamišljene kao zamjena za brojne serije 01, 03, 18.5 te 39, no došle su prekasno jer je vrijeme
pregazilo parnjače tako da su završile vožnju 1967 i 68 godine.
Nummerierung
B 10 001–002Anzahl:2
Hersteller:Krupp
Baujahr(e):1957
Ausmusterung:1968
Achsformel:2'C1'
Bauart:2'C1' h3
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:26.503 mm
Höhe:4.550 mm
Radstand mit Tender:22.185 mm
Leermasse:108,9 t
Dienstmasse:118,9 t
Reibungsmasse:64,7 t
Radsatzfahrmasse:22,4 t
Höchstgeschwindigkeit:140 km/h
Indizierte Leistung:1.839 kW
Treibraddurchmesser:2.000 mm
Laufraddurchmesser vorn:1.000 mm
Laufraddurchmesser hinten:1.000 mm
Steuerungsart:Heusinger
Zylinderdurchmesser:480 mm
Kolbenhub:720 mm
Kesselüberdruck:18 bar
Anzahl der Heizrohre:109
Anzahl der Rauchrohre:44
Heizrohrlänge:5.500 mm
Rostfläche:4,29 m²
Strahlungsheizfläche:22,0 m³
Rohrheizfläche:194,4 m²
Überhitzerfläche:105,70 m²
Verdampfungsheizfläche:216,40 m²
Tender:2'2' T 40
Wasservorrat:40,0 m³
Brennstoffvorrat:12,5 m³ Schweröl (bei Ölhauptfeuerung)
Zugbremse
ruckluftZugheizung
ampfzugheizung
1borna
Veteran foruma
Još dvije slike Brawe (sa svim dodatcima)
Dalje je sve Micro Metakit....prva lokomotiva ima neobično rješenje pogona (propalo)- prednje male kotače pokreću parni cilindri visokog pritiska i malog hoda
a stražnje velike cilindar niskog pritiska u sredini lokomotive (onog što ostane na izlazu prvih cilindara)
Dalje je sve Micro Metakit....prva lokomotiva ima neobično rješenje pogona (propalo)- prednje male kotače pokreću parni cilindri visokog pritiska i malog hoda
a stražnje velike cilindar niskog pritiska u sredini lokomotive (onog što ostane na izlazu prvih cilindara)
1borna
Veteran foruma
Lokomotiva S 2/6 je bila slavna početkom 20-og stoljeća kao ekspresna lokomotiva. Napravljena je jedna 1906 godine, imala je pogonske kotače
promjera 2.200 mm te je postizala 150 km/h! Jedina joj je mana bila što je imala relativno slabu vučnu silu kod pokretanja tako da su se često
koristile druge lokomotive kao guralice prilikom polaska sa kolodvora (na kraju kompozicije).
Modeli Micro Metakita
i prava
Nummerierung:3201
Anzahl:1
Hersteller:Maffei
Baujahr(e):1906
Ausmusterung:1925
Bauart:2'B2' h4v
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:21.182 mm
Fester Radstand:18.497 mm
Dienstmasse:83,4 t
Reibungsmasse:32,0 t
Radsatzfahrmasse:16,0 t
Höchstgeschwindigkeit:150 km/h
Indizierte Leistung:ca. 1.620 kW
Treibraddurchmesser:2.200 mm
Laufraddurchmesser vorn:1.006 mm
Laufraddurchmesser hinten:1.006 mm
Steuerungsart:je Paar aus Hoch- und Niederdruckzylindern eine gemeinsame Steuerung nach Heusinger
Zylinderanzahl:4
ND-Zylinderdurchmesser:2×610 mm
HD-Zylinderdurchmesser:2×410 mm
Kolbenhub:640 mm
Kesselüberdruck:15 bar
Heizrohrlänge:4.900 mm
Rostfläche:4,71 m²
Überhitzerfläche:38,00 m²
Verdampfungsheizfläche:214,50 m²
Tender:bay. 2'2' T 26
Brennstoffvorrat:7 t
Bremse:Westinghouse-Schnellbremse, einseitig auf Kuppel- und Drehgestellachsen wirkend
Geschwindigkeitsmesser:Haußhälter
Na sreću proizvođača lokomotiva je kroz razne kompanije mijenjala i boje tako da su mogli od jednoga napraviti više modela
Datum
Aktion
Farbgebung
30. April 1906
Auf dem Werksgeländer der Maffei-Werke in München wurde die S 2/6 erstmals unter Dampf gesetzt.
Der Kessel erhielt eine hellgraue russische Glanzblech- verkleidung. Führerhaus, Tender, Zylinderverkleidung und Aschenkasten waren in einem etwas dunkleren Ton gestrichen.
Zierbänder, Schornsteinkranz, Fensterrahmen, Niederdruck- zylinderverkleidung, Verkleidungsblech zwischen Kessel und Pufferbohle, Radreifen und Steuerstange glänzten blank.
Rahmen, Radsterne und Tenderdrehgestelle waren rot lackiert.
(Die Abbildung zeigt ein Modell im Massstab 1:87 der Firma Brawa. Die Farbgebung kommt dem Ablieferungszustand der Lok relativ nahe. Nachteilig wirkt sich aus, dass die Farbeffekte einer Glanzblechverkleidung mittels Lackierung nicht zu imitieren sind. Auch wurde auf eine Imitation der verschiedenen Verkleidungselemente aus polierten Stahlblech verzichtet. Die durchgehend stahlblaue Farbgebung des Modells ist somit als Kompromiss zu verstehen.)
3. Mai 1906
Die S 2/6 wurde vorübergehend Exponat an der Bayerische Jubiläums-Landes-Ausstellung in Nürnberg.
21. Oktober 1906
Inbetriebnahme der Lokomotive bei der Bayerischen Staatsbahn mit der Betriebsnummer 3201.
6. Mai 1907
Endgültige Fahrzeugabnahme durch die Bayerischen Staatsbahn.
bis 1907
Zahlreiche Probefahrten: Am 2. Juli 1907 erfolgte die Rekordfahrt: 150 t Anhängelast auf ebener Strecke mit einer Geschwindigkeit von 154.5 km/h.
1907 bis 1909
Einsatz im Schnellzugsdienst mit Heimatbahnhof München vorwiegend auf der Strecke München - Augsburg und München - Nürnberg - Ulm.
1909
Verdrängung in die Reserve durch die 1908 neu beschaffte stärkere S 3/6.
Oktober 1910
Abgabe der Lok an die Bayerischen Staatseisenbahnen linksrheinisches Netz (Pfälzer Netz). Bis 1918 Schnellzugsdienst auf der Strecke Bingerbrück- Ludwigshafen-Strassburg ab dem Heimatbahnhof Ludwigshafen.
Lok und Tender erhielten den von der privaten Pfalzbahn herstammenden braunviolett Anstrich. Rahmen und Räder wurden dunkelrot. Die blanken Teile wurden vom vorhergehenden Farbkonzept übernommen und lediglich wieder aufpoliert.
(Die Abbildung zeigt ein Modell im Massstab 1:87 der Firma Brawa.)
vermutlich 1911
Ersatz der Pulsometer-Dampfstrahlpumpen durch nichtsaugende Friedmann-Injektoren.
1916
Verstärkung der Tenderdrehgestelle durch Aufnieten von Blechen.
1918
Reservedienst ab Ludwighafen.
1921
Umstationierung nach Augsburg und Einsatz im Personenzugsdienst.
1922
Lok und Tender waren grau lackiert. Rahmen, Radsterne und Tenderdrehgestelle präsentierten sich vermutlich in roter Farbe.
(Die Abbildung zeigt ein Modell im Massstab 1:87 der Firma Brawa.)
1925
Umzeichnung der S 2/6 in BR 15.001 der Deutschen Reichsbahn. Es blieb aber bei einer rein bürokratischen Aktion: Die Neubeschriftung an der Lok wurde nicht mehr vollzogen. Technische Mängel machten eine Generalrevision nötig, die aufgrund der Wirtschaftlichkeit nicht mehr durchgeführt wurde. Es folgt die Ausserbetriebsetzung.
In den Maffei-Werken in München wird die Lokomotive optische aufgearbeitet. Nach einer letzten Präsentation an der Verkehrsausstellung in München erfolgt die Überführung ins Verkehrsmuseum nach Nürnberg.
zwischen 1947 und 1969
Da von 1947 bis 1983 keine Bilder der S 2/6 bekannt sind und entsprechende schriftliche Dokumente fehlen, lässt sich nicht mehr nachvollziehen, wann die Lok das gegenwärtige, der ehemaligen Bayerischen Staatsbahn nachempfundene grüne Farbkleid erhielt. Gemäss Augenzeugen soll sich die Museumslokomotive seit etwa Ende der Sechzigerjahre in dieser Fantasiefarbgebung präsentieren, in welcher sie zu Betriebszeiten nie verkehrte:
Kessel, Führerstand und Tender sind grün mit schwarzen Zierstreifen, das Fahrwerk und die Radsterne rot mit weiss abgesetzten Bandagen.
(Die Abbildung zeigt ein Modell im Massstab 1:87 der Firma Brawa.)
promjera 2.200 mm te je postizala 150 km/h! Jedina joj je mana bila što je imala relativno slabu vučnu silu kod pokretanja tako da su se često
koristile druge lokomotive kao guralice prilikom polaska sa kolodvora (na kraju kompozicije).
Modeli Micro Metakita
i prava
Nummerierung:3201
Anzahl:1
Hersteller:Maffei
Baujahr(e):1906
Ausmusterung:1925
Bauart:2'B2' h4v
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:21.182 mm
Fester Radstand:18.497 mm
Dienstmasse:83,4 t
Reibungsmasse:32,0 t
Radsatzfahrmasse:16,0 t
Höchstgeschwindigkeit:150 km/h
Indizierte Leistung:ca. 1.620 kW
Treibraddurchmesser:2.200 mm
Laufraddurchmesser vorn:1.006 mm
Laufraddurchmesser hinten:1.006 mm
Steuerungsart:je Paar aus Hoch- und Niederdruckzylindern eine gemeinsame Steuerung nach Heusinger
Zylinderanzahl:4
ND-Zylinderdurchmesser:2×610 mm
HD-Zylinderdurchmesser:2×410 mm
Kolbenhub:640 mm
Kesselüberdruck:15 bar
Heizrohrlänge:4.900 mm
Rostfläche:4,71 m²
Überhitzerfläche:38,00 m²
Verdampfungsheizfläche:214,50 m²
Tender:bay. 2'2' T 26
Brennstoffvorrat:7 t
Bremse:Westinghouse-Schnellbremse, einseitig auf Kuppel- und Drehgestellachsen wirkend
Geschwindigkeitsmesser:Haußhälter
Na sreću proizvođača lokomotiva je kroz razne kompanije mijenjala i boje tako da su mogli od jednoga napraviti više modela
Datum
Aktion
Farbgebung
30. April 1906
Auf dem Werksgeländer der Maffei-Werke in München wurde die S 2/6 erstmals unter Dampf gesetzt.
Der Kessel erhielt eine hellgraue russische Glanzblech- verkleidung. Führerhaus, Tender, Zylinderverkleidung und Aschenkasten waren in einem etwas dunkleren Ton gestrichen.
Zierbänder, Schornsteinkranz, Fensterrahmen, Niederdruck- zylinderverkleidung, Verkleidungsblech zwischen Kessel und Pufferbohle, Radreifen und Steuerstange glänzten blank.
Rahmen, Radsterne und Tenderdrehgestelle waren rot lackiert.
(Die Abbildung zeigt ein Modell im Massstab 1:87 der Firma Brawa. Die Farbgebung kommt dem Ablieferungszustand der Lok relativ nahe. Nachteilig wirkt sich aus, dass die Farbeffekte einer Glanzblechverkleidung mittels Lackierung nicht zu imitieren sind. Auch wurde auf eine Imitation der verschiedenen Verkleidungselemente aus polierten Stahlblech verzichtet. Die durchgehend stahlblaue Farbgebung des Modells ist somit als Kompromiss zu verstehen.)
3. Mai 1906
Die S 2/6 wurde vorübergehend Exponat an der Bayerische Jubiläums-Landes-Ausstellung in Nürnberg.
21. Oktober 1906
Inbetriebnahme der Lokomotive bei der Bayerischen Staatsbahn mit der Betriebsnummer 3201.
6. Mai 1907
Endgültige Fahrzeugabnahme durch die Bayerischen Staatsbahn.
bis 1907
Zahlreiche Probefahrten: Am 2. Juli 1907 erfolgte die Rekordfahrt: 150 t Anhängelast auf ebener Strecke mit einer Geschwindigkeit von 154.5 km/h.
1907 bis 1909
Einsatz im Schnellzugsdienst mit Heimatbahnhof München vorwiegend auf der Strecke München - Augsburg und München - Nürnberg - Ulm.
1909
Verdrängung in die Reserve durch die 1908 neu beschaffte stärkere S 3/6.
Oktober 1910
Abgabe der Lok an die Bayerischen Staatseisenbahnen linksrheinisches Netz (Pfälzer Netz). Bis 1918 Schnellzugsdienst auf der Strecke Bingerbrück- Ludwigshafen-Strassburg ab dem Heimatbahnhof Ludwigshafen.
Lok und Tender erhielten den von der privaten Pfalzbahn herstammenden braunviolett Anstrich. Rahmen und Räder wurden dunkelrot. Die blanken Teile wurden vom vorhergehenden Farbkonzept übernommen und lediglich wieder aufpoliert.
(Die Abbildung zeigt ein Modell im Massstab 1:87 der Firma Brawa.)
vermutlich 1911
Ersatz der Pulsometer-Dampfstrahlpumpen durch nichtsaugende Friedmann-Injektoren.
1916
Verstärkung der Tenderdrehgestelle durch Aufnieten von Blechen.
1918
Reservedienst ab Ludwighafen.
1921
Umstationierung nach Augsburg und Einsatz im Personenzugsdienst.
1922
Lok und Tender waren grau lackiert. Rahmen, Radsterne und Tenderdrehgestelle präsentierten sich vermutlich in roter Farbe.
(Die Abbildung zeigt ein Modell im Massstab 1:87 der Firma Brawa.)
1925
Umzeichnung der S 2/6 in BR 15.001 der Deutschen Reichsbahn. Es blieb aber bei einer rein bürokratischen Aktion: Die Neubeschriftung an der Lok wurde nicht mehr vollzogen. Technische Mängel machten eine Generalrevision nötig, die aufgrund der Wirtschaftlichkeit nicht mehr durchgeführt wurde. Es folgt die Ausserbetriebsetzung.
In den Maffei-Werken in München wird die Lokomotive optische aufgearbeitet. Nach einer letzten Präsentation an der Verkehrsausstellung in München erfolgt die Überführung ins Verkehrsmuseum nach Nürnberg.
zwischen 1947 und 1969
Da von 1947 bis 1983 keine Bilder der S 2/6 bekannt sind und entsprechende schriftliche Dokumente fehlen, lässt sich nicht mehr nachvollziehen, wann die Lok das gegenwärtige, der ehemaligen Bayerischen Staatsbahn nachempfundene grüne Farbkleid erhielt. Gemäss Augenzeugen soll sich die Museumslokomotive seit etwa Ende der Sechzigerjahre in dieser Fantasiefarbgebung präsentieren, in welcher sie zu Betriebszeiten nie verkehrte:
Kessel, Führerstand und Tender sind grün mit schwarzen Zierstreifen, das Fahrwerk und die Radsterne rot mit weiss abgesetzten Bandagen.
(Die Abbildung zeigt ein Modell im Massstab 1:87 der Firma Brawa.)
1borna
Veteran foruma
Dužan sam jedan ispravak, našao sam točne podatke za čudnu lokomotivu P3...
prednji mali kotač bi se prilikom pokretanja spuštao na šine (pritiskom pare) i predstavljao je pojačanje vučne sile (kasnije bi se opet dizao)
Nakon svega 2 godine to pomalo smiješno i ne baš učinkovito otkriće su izbacili a pogonski parni cilindri su dobili svoje normalno mjesto
(naprijed)
prednji mali kotač bi se prilikom pokretanja spuštao na šine (pritiskom pare) i predstavljao je pojačanje vučne sile (kasnije bi se opet dizao)
Nakon svega 2 godine to pomalo smiješno i ne baš učinkovito otkriće su izbacili a pogonski parni cilindri su dobili svoje normalno mjesto
(naprijed)
1borna
Veteran foruma
Slijedi zaista puno raznih slika (varijanti) serije 18. Ta serija je uglavnom nastala od legendarne S 3/6 lokomotive koja je imala 4 parna cilindra
(2 visoko i 2 nisko-tlačna). Tvornica Maffei ih je počela raditi 1908 godine te je tokom dugog niza godina bilo puno modifikacija a zadnja je bila
1957 godine! Tada je lokomotiva po snazi i sposobnosti dostigla i seriju 01. Zadnja lokomotiva je povučena iz prometa 1969 godine!
Nummerierung:18 401–434, 441–458, 461–548
Anzahl:159
Hersteller:J.A.Maffei
Baujahr(e):1908–1931
Ausmusterung:1969
Bauart:2'C1' h4v
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:21.396 mm
Dienstmasse:88,3 t
Reibungsmasse:49,6 t
Radsatzfahrmasse:16,8 t
Höchstgeschwindigkeit:120 km/h
Indizierte Leistung:1.300 kW
Treibraddurchmesser:1.870 mm
Laufraddurchmesser vorn: 950 mm
Laufraddurchmesser hinten:1.206 mm
Zylinderanzahl:4
ND-Zylinderdurchmesser:670 mm
HD-Zylinderdurchmesser:425 mm
Kolbenhub:610/670 mm
Kesselüberdruck:15 bar
Rostfläche:4,53 m²
Überhitzerfläche:74,16 m²
Verdampfungsheizfläche:197,41 m²
Tender:bay 2'2' T 26,2
Wasservorrat:26,2 m³
Model zadnje varijante od Gutzolda
dalje su varijante prvih izvedbi od Maerklina
(2 visoko i 2 nisko-tlačna). Tvornica Maffei ih je počela raditi 1908 godine te je tokom dugog niza godina bilo puno modifikacija a zadnja je bila
1957 godine! Tada je lokomotiva po snazi i sposobnosti dostigla i seriju 01. Zadnja lokomotiva je povučena iz prometa 1969 godine!
Nummerierung:18 401–434, 441–458, 461–548
Anzahl:159
Hersteller:J.A.Maffei
Baujahr(e):1908–1931
Ausmusterung:1969
Bauart:2'C1' h4v
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:21.396 mm
Dienstmasse:88,3 t
Reibungsmasse:49,6 t
Radsatzfahrmasse:16,8 t
Höchstgeschwindigkeit:120 km/h
Indizierte Leistung:1.300 kW
Treibraddurchmesser:1.870 mm
Laufraddurchmesser vorn: 950 mm
Laufraddurchmesser hinten:1.206 mm
Zylinderanzahl:4
ND-Zylinderdurchmesser:670 mm
HD-Zylinderdurchmesser:425 mm
Kolbenhub:610/670 mm
Kesselüberdruck:15 bar
Rostfläche:4,53 m²
Überhitzerfläche:74,16 m²
Verdampfungsheizfläche:197,41 m²
Tender:bay 2'2' T 26,2
Wasservorrat:26,2 m³
Model zadnje varijante od Gutzolda
dalje su varijante prvih izvedbi od Maerklina
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