Ponešto iz povijesti Maerklina
- Thread starter 1borna
- Datum prvog posta
1borna
Veteran foruma
Sada idemo malo u daleku povijest, na samim početcima Maerklina (i ostalih proizvođača igračaka)
Firma Maerklin je osnovana 1859 i proizvodila je razne igračke, 1891 jesu počeli raditi i malu željeznicu
Struja je u kućanstva došla krajem 19 stoljeća i bila je raznih napona (od 110 do 220 volti, kako izmjenična tako i istosmjerna) pa se
nije moglo napraviti neki unificirani sistem koji bi odgovarao raznim vrstama struje.
Elektromotori su u to dobabili još jako rijetka i skupocjena stvar, a i povećih dimenzija pa su se u začetku koristili razni urarski mehanizmi
na navijanje. 1891 je Maerklin prvi napravio vlak u određenom mjerilu prema pravoj željeznici (1:22,5) i nazvao ga I (jedan)
Jedan od patenata iz toga doba je bio i regulator brzine vlaka, neka vrsta kočnice koja je sprečavala da vlak odmah pojuri
Kako su vlakovi te veličine bili dosta veliki i teški ubrzo su počeli stavljati i po 2 mehanizma na navijanje ili bi se u sredinu
kompozicije stavljao "kraftwagen" koji je u sebi imao jedan veliki mehanizam.
1909 godine je Maerklin na lokomotivu dodao i mali dinamo koji je davao struju za lampice na lokomotivi!
Pogon za navijanje se održao čak do kraja 1954 godine i to u dva puta manjem mjerilu ( 0 ) na osnovnoj lokomotivi sa 2 osovine.
Parni pogon se počeo raditi još 1895 godine (u jednostavnom obliku) a zadržao se sve do 1935 godine kada ga je potisnuo
pogon elektromotorom (koji je bio daleko jednostavniji i sigurniji te jeftiniji)
Firma Maerklin je osnovana 1859 i proizvodila je razne igračke, 1891 jesu počeli raditi i malu željeznicu
Struja je u kućanstva došla krajem 19 stoljeća i bila je raznih napona (od 110 do 220 volti, kako izmjenična tako i istosmjerna) pa se
nije moglo napraviti neki unificirani sistem koji bi odgovarao raznim vrstama struje.
Elektromotori su u to dobabili još jako rijetka i skupocjena stvar, a i povećih dimenzija pa su se u začetku koristili razni urarski mehanizmi
na navijanje. 1891 je Maerklin prvi napravio vlak u određenom mjerilu prema pravoj željeznici (1:22,5) i nazvao ga I (jedan)
Jedan od patenata iz toga doba je bio i regulator brzine vlaka, neka vrsta kočnice koja je sprečavala da vlak odmah pojuri
Kako su vlakovi te veličine bili dosta veliki i teški ubrzo su počeli stavljati i po 2 mehanizma na navijanje ili bi se u sredinu
kompozicije stavljao "kraftwagen" koji je u sebi imao jedan veliki mehanizam.
1909 godine je Maerklin na lokomotivu dodao i mali dinamo koji je davao struju za lampice na lokomotivi!
Pogon za navijanje se održao čak do kraja 1954 godine i to u dva puta manjem mjerilu ( 0 ) na osnovnoj lokomotivi sa 2 osovine.
Parni pogon se počeo raditi još 1895 godine (u jednostavnom obliku) a zadržao se sve do 1935 godine kada ga je potisnuo
pogon elektromotorom (koji je bio daleko jednostavniji i sigurniji te jeftiniji)
1borna
Veteran foruma
Električni pogon
Najjednostavniji i najjeftiniji način (kod kupnje i za proizvodnju a ne i korištenje) je početkom 19 stoljeća bio baterijski pogon,
baterije su se počele masovno proizvoditi za rasvjetu a i elektromotor je mogao biti jednostavan. Prvi pogoni su bili na 4 volta
Između 1904 i 1926 se počeo koristiti el.motor višeg napona radi veće snage, oni na 4 v su bili jako slabi. Najveći problem je bio
prostorni- da bi se uštedilo koristile su se lokomotive sa pogonom na navijanje u koje je trebalo umjesto mehanizma smjestiti
el.motor. Kućna mreža napona 110 ili 220 v reducirala se na nekih 50 volti korištenjem dodatnih žarulja u serijskom spoju
Kako je napon od 50 volti na tračnicama bio opasan (pogotovo za djecu) od 1926 je uvedena norma (VDE) da maksimalni napon
kod igračaka smije biti 20 volti, bile one AC ili DC. Prve lokomotive za 20 v 1927 g jesu imale samo ručni mjenjač smjera, o
izumu električnoga bit će govora u slijedećem broju priče...
Najjednostavniji i najjeftiniji način (kod kupnje i za proizvodnju a ne i korištenje) je početkom 19 stoljeća bio baterijski pogon,
baterije su se počele masovno proizvoditi za rasvjetu a i elektromotor je mogao biti jednostavan. Prvi pogoni su bili na 4 volta
Između 1904 i 1926 se počeo koristiti el.motor višeg napona radi veće snage, oni na 4 v su bili jako slabi. Najveći problem je bio
prostorni- da bi se uštedilo koristile su se lokomotive sa pogonom na navijanje u koje je trebalo umjesto mehanizma smjestiti
el.motor. Kućna mreža napona 110 ili 220 v reducirala se na nekih 50 volti korištenjem dodatnih žarulja u serijskom spoju
Kako je napon od 50 volti na tračnicama bio opasan (pogotovo za djecu) od 1926 je uvedena norma (VDE) da maksimalni napon
kod igračaka smije biti 20 volti, bile one AC ili DC. Prve lokomotive za 20 v 1927 g jesu imale samo ručni mjenjač smjera, o
izumu električnoga bit će govora u slijedećem broju priče...
1borna
Veteran foruma
Uskoro je patentiran “66/-reversing unit”. Jedan dodatni elektromagnet bi kod svakog pokretanja privukao jednu kotvu
koja je bila povezana sa zubčanikom i preko njega kontaktima. Nakon svakog zaustavljanja lokomotivi se mijenjao smjer
(što je dosta nezgodno) tako da se ako se želilo nastaviti u istom pravcu- moralo 2 puta uključiti struju!
1935 je Maerklin uveo i “70/-reversing” način promjene smjera koristeći ispravljače i istosmjernu struju. Stator sa 2 namotaja
je dobivao napon na jednoga od njih ovisno o polaritetu koji se mijenjao na transformatoru.
Kako je u upotrebi bilo 4 sistema pogona Maerklin je označavao lokomotive oznakama u boji na prednjoj strani:
Žuta strelica za 50 v AC
Zelena za 4 v DC
Crvena 20 v AC
Od 1935 DC motori su na boku lokomotive dobili oznaku B (20v B)
/to je važno znati u slučaju da dobijete/probate neku od starih lokomotiva/
koja je bila povezana sa zubčanikom i preko njega kontaktima. Nakon svakog zaustavljanja lokomotivi se mijenjao smjer
(što je dosta nezgodno) tako da se ako se želilo nastaviti u istom pravcu- moralo 2 puta uključiti struju!
1935 je Maerklin uveo i “70/-reversing” način promjene smjera koristeći ispravljače i istosmjernu struju. Stator sa 2 namotaja
je dobivao napon na jednoga od njih ovisno o polaritetu koji se mijenjao na transformatoru.
Kako je u upotrebi bilo 4 sistema pogona Maerklin je označavao lokomotive oznakama u boji na prednjoj strani:
Žuta strelica za 50 v AC
Zelena za 4 v DC
Crvena 20 v AC
Od 1935 DC motori su na boku lokomotive dobili oznaku B (20v B)
/to je važno znati u slučaju da dobijete/probate neku od starih lokomotiva/
1borna
Veteran foruma
Maerklin počinje sa gradnjom novog muzeja u Goppingenu, bit će daleko veći i sa više izložaka (7.000) te i sigurniji (sa bolje zaštićenim izlošcima)
/pred 10 godina ukradeno je 183 uglavnom najvrednijih eksponata u vrijednosti najmanje 1,7 mil.E, gotovo svi su nađeni i vraćeni/
Ovo je prvi model lokomotive koju je Maerklin radio od 1891 do 95 godine.
Augusta Victoria se zove ovaj model parobroda (koji i sam imade mali parni stroj), dugačak je 120 cm. Ubrzo je nakon krađe pronađen u
jednom većem kovčegu na Slovensko-Talijanskoj granici. Danas je osiguran na 165.000 E
Model broda Jolanda se ponovo proizvodi po uzoru iz 1910 godine, imade pogon sa oprugom na navijanje i može ploviti (ali za cijenu ne pitajte)
/pred 10 godina ukradeno je 183 uglavnom najvrednijih eksponata u vrijednosti najmanje 1,7 mil.E, gotovo svi su nađeni i vraćeni/
Ovo je prvi model lokomotive koju je Maerklin radio od 1891 do 95 godine.
Augusta Victoria se zove ovaj model parobroda (koji i sam imade mali parni stroj), dugačak je 120 cm. Ubrzo je nakon krađe pronađen u
jednom većem kovčegu na Slovensko-Talijanskoj granici. Danas je osiguran na 165.000 E
Model broda Jolanda se ponovo proizvodi po uzoru iz 1910 godine, imade pogon sa oprugom na navijanje i može ploviti (ali za cijenu ne pitajte)
1borna
Veteran foruma
Za jednu lijepu svoticu možete kupiti jednu poveću Maerklin maketu sa materijalom iz razdoblja od 1937 do 1957 godine...i otvoriti svoj muzej!
Vlasnik jednog dućana igračaka je to napravio kao reklamu, no nakon više godina želi renovirati trgovinu pa mu maketa smeta.
Prdaje se kompletna, sa svim vlakovima, samo vrijednost voznog parka je danas veća od cijene!
Vlasnik jednog dućana igračaka je to napravio kao reklamu, no nakon više godina želi renovirati trgovinu pa mu maketa smeta.
Prdaje se kompletna, sa svim vlakovima, samo vrijednost voznog parka je danas veća od cijene!
Pejc
Veteran foruma
Samo jos da prodam kucu i eto resenjaZa jednu lijepu svoticu možete kupiti jednu poveću Maerklin maketu sa materijalom iz razdoblja od 1937 do 1957 godine...i otvoriti svoj muzej!
Vlasnik jednog dućana igračaka je to napravio kao reklamu, no nakon više godina želi renovirati trgovinu pa mu maketa smeta.
Prdaje se kompletna, sa svim vlakovima, samo vrijednost voznog parka je danas veća od cijene!
Pejc
Veteran foruma
Kod komsinice onda moram da uselim...maketu
1borna
Veteran foruma
Malo povijesti, malo sadašnjosti i budućnosti...
Više podataka je na http://www.maerklin.de/de/produkte/neuheiten2015/60972u60972.html
(može i na engleskom)
(može i na engleskom)
1borna
Veteran foruma
1958 godine Maerklin je počeo prodavati modele vagona koje je trebalo sastaviti pa su bili i do trećine jeftiniji, a trebalo je imati samo
jedan mali odvijač
Prva 4 vagona za sastavljanje
Kako je ideja bila odlično prihvaćena slijedeće godine je došlo još 4 vagona
1961 još 4
1964 je došlo 5 vagona
jedan mali odvijač
Prva 4 vagona za sastavljanje
Kako je ideja bila odlično prihvaćena slijedeće godine je došlo još 4 vagona
1961 još 4
1964 je došlo 5 vagona
1borna
Veteran foruma
1965 je došao kran, mali i jedan veliki teretni vagon. Cijena je bila nešto viša, otprilike 20 posto manja od sastavljenih
1970 se broj vagona za sastavljanje smanjio no kao atrakciju nudili su vagone u izvedbama kakvih nije bilo sastavljenih
1977 godine je na žalost mnogih prestala prodaja "bausatza".
1970 se broj vagona za sastavljanje smanjio no kao atrakciju nudili su vagone u izvedbama kakvih nije bilo sastavljenih
1977 godine je na žalost mnogih prestala prodaja "bausatza".
1borna
Veteran foruma
1957 je Maerklin počeo raditi model V 200 a samo 2 godine kasnije pojavio se i za sastavljanje
Koštao je 29,5 umjesto 36 DM
Sastavljanje je bilo isto tako jednostavno, sve žice su bile već zalemljene a sastavljale su se na malim utikačima (bananama).
1970 pojavila se i E 41
1970 je prestala prodaja tih bausatza, danas su nesastavljeni modeli lok i vagona jako rijetki pa postižu visooke cijene!
Koštao je 29,5 umjesto 36 DM
Sastavljanje je bilo isto tako jednostavno, sve žice su bile već zalemljene a sastavljale su se na malim utikačima (bananama).
1970 pojavila se i E 41
1970 je prestala prodaja tih bausatza, danas su nesastavljeni modeli lok i vagona jako rijetki pa postižu visooke cijene!
1borna
Veteran foruma
Poslije 1970 jedina mogućnost za sastavljanje lokomotive ili vagona je bila kupnja u djelovima, kao komplet što je koštalo više od gotovih,
no za neke kultne modele koji se više nisu prodavali je i to bilo prihvatljivo!
/sve je sa http://alte-modellbahnen.xobor.de/t29243f2-Maerklin-Bausaetze-und-Teilesaetze.html/
no za neke kultne modele koji se više nisu prodavali je i to bilo prihvatljivo!
/sve je sa http://alte-modellbahnen.xobor.de/t29243f2-Maerklin-Bausaetze-und-Teilesaetze.html/
Podržite rad foruma
Ako želite da pomognete radu foruma i portala malezeljeznice.net, možete da donirate i na taj način doprinesete radu foruma i portala u punom kapacitetu ( Detaljnije o donacijama ).
Ako ste već donirali i više ne želite da imate pretplatu na godišnju ili mjesecnu donaciju, istu možete otkazati klikom na donji gumb:
