JDŽ/JŽ 1919-1992 - prototipi i modeli - Parna vuca

Davor

Veteran foruma
#1
Uvod

Stvaranjem zajedničke države, Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca posle Prvog svetskog rata stvoreno je i preduzeće koje će upravljati železničkim prugama novostvorene države: Železnice Kraljevine SHS.

Nakon promene imena države 1929. i železnice dobijaju novo ime: Jugoslovenske državne železnice (skr. JDŽ/JДЖ) koje će se održati do 1952. kada menjaju ime u Jugoslovenske železnice.


U trenutku stvaranja, pruge Železnica SHS činilo je pet sistema različitih kolosečnih širina. Pri tome, delovi novostvorene države nisu bili saobraćajno povezani: iz Beograda se u Banat moglo stići samo preko Budimpešte, Dalmacija je bila odsečena od zaleđa...
Podjednako komplikovano bilo je sa voznim parkom koji su činile lokomotive SDŽ, ex MAV, ex kkStB, ex K. P. E. V. etc.

Sve to čini težim uklapanje JŽ epohe u okvire opšteprihvaćenih modelarskih normi. S toga smo se opredelili da u ovoj recenziji odustanemo od pokušaja uklapanja u epohe II, III, IV, V već ćemo redom obraditi parnu, dizel, elektro vuču, vučena sredstva (teretna i putnička), DMV, EMV itd...
Međutim, kako bismo izbegli da se recenzija pretvori u pisanje istorije JŽ, a kako nas pre svega zanima železničko modelarstvo, recenzija će biti posvećena onim vozilima koja su proizvedena kao modeli ili postoje optimalni modeli za preradu.

Molim vas da konstruktivnim primedbama dopunjujete recenziju a da se za numeričke ili slovne korekcije obratite preko pp.
 

Davor

Veteran foruma
#2
Re: Jugoslovenske železnice (JDŽ/JŽ) 1919 - 1992

Parne lokomotive

Kao što je u uvodu rečeno, vozni park Železnice SHS činile su lokomotive različitih uprava. O njima će nešto više biti reči na kraju priče o parnjačama a sada ćemo pažnju posvetiti lokomotivama proizvedenim za potrebe JDŽ.


JDŽ 05

Prva od tri „univerzalne serije“ proizvedena je 1930. godine u saradnji stručnjaka Železnice SHS i Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft (bivši L. Schwartzkopff) kao brzovozna ravničarska lokomotiva JDŽ 05.
Prvobitno je bila numerisana kao JDŽ 389 da bi 1933. prenumerisana u JDŽ 05 a 1954. u JŽ 05.
S obzirom na to da su istovremeno bile naručene i lokomotive serije 06 i serije 30 zahtevalo se da lokomotive sve tri serije imaju što više zajedničkih i međusobno zamenjivih delova.
Lokomotive sve tri serije imale su jednake: lokomotivski kotao, vodočistače, pregrejače, armaturu, ložišne rešetke, upravljačnicu (kuhinju), okrugle parorazvodnike, kormila Heusinger, kočnice Božić, mazalice i tendere sa dva okretna postolja.
Zajedničko lokomotiva te tri serije bilo je i to što su imale graničnu površinu rešetke od 5 kvadratnih metara, koju je ložač mogao posluživati lopatom.
Lokomotive serije 05 pokazale su se vrlo dobro u saobraćaju i važe za najbržu parnu lokomotivu na prugama JDŽ. Vukla je Simplon-Orient-Express na potezu Zagreb – Beograd.
Proizvedeno je ukupno 40 lokomotiva ove serije.

Tehnički podaci:
Dužina preko odbojnika: 21.90
Osovinski raspored: 2' C 1'h2
Zapremina vode: 25 t
Zapremina uglja: 10 t
V max: 100 km/h




Model serije 05 u N razmeri izradio je SHUCA

Model serije 05 u HO izradio je g. Crha Velimir.
 

Attachments

Davor

Veteran foruma
#3
Re: Jugoslovenske železnice (JDŽ/JŽ) 1919 - 1992

JDŽ/JŽ 06

Serija 06 je druga u nizu tzv. „univerzalne serije“ koju je 1930. izgradio Borsig. Bila je namenjena za vuču vozova na brdskim prugama zapadne Jugoslavije kao i na pravcima prema Grčkoj i Bugarskoj. Prema planu, na usponu od 1% mogla je povući voz od 600 t do 80 km/h.
Borsig je 1930. isporučio 30 lokomotiva koje su bile numerisane kao JDŽ 486 a 1933. dobiće oznaku 06. Ova serija, u Hrvatskoj i Sloveniji poznata i pod nadimkom „Mikado“ nije vukla samo putničke i teretne vozove već i brze vozove zapadno od Zagreba. Iako je planirana za pravce prema Grčkoj i Bugarskoj, ova lokomotiva nikada nije saobraćala istočno od Beograda.
Nedostatak ove serije bilo je često pucanje frema što je značajno umanjivalo karakteristike ove, inače odlične lokomotive.
Iz upotrebe je povučena krajem 70. - tih godina.

Tehnički podaci:
Dužina preko odbojnika: 21.90
Osovinski raspored: 1'D1'h2
Zapremina vode: 25 t
Zapremina uglja: 10 t
V max: 85 km/h



Model ove lokomotive u HO razmeri izradio je g. Crha Velimir
 

Attachments

Thommo

 
Osoblje foruma
#4
Re: Jugoslovenske železnice (JDŽ/JŽ) 1919 - 1992

Vrlo zanimljiva tema! :palac_gore:

Što se 06-ice tiče, mislim da treba spomenuti da ljubljanski muzej ima sačuvanu jednu (ili dvije?) takve lokomotive, a jedna je i aktivna, pod parom!

Također, vrlo lijep prikaz sklapanja mesingane H0 lokomotive JŽ 06 (na bazi Velimirovih jetkanih pločica), koje je radio naš kolega Gorchi iz Ljubljane, može se vidjeti na ovom linku: <a class="postlink-local" href="http://www.malezeljeznice.net/_forum/viewtopic.php?f=59&t=343" onclick="window.open(this.href);return false;">viewtopic.php?f=59&t=343</a>
 

Attachments

Davor

Veteran foruma
#5
Re: Jugoslovenske železnice (JDŽ/JŽ) 1919 - 1992

JDŽ/JŽ 11


JDŽ/JŽ 11 ili MAV 424 prvi put je proizvedna 1924. u fabrici GANZ MAVAG i predstavlja najproizvođeniju i najuspešniju seriju mađarskih lokomotiva.
Kod nas je saobraćalo ukupno 63 lokomotive ove serije. Od toga, lokomotive 001 – 013 su ex MAV dok su 014 – 063 novonaručene (isporučene u periodu od 1946. do 1955)
Uglavnom su radile na području Hrvatske a glavno zaduženje bila im je vuča ekspresnih i brzih putničkih vozova na nizijskim (ravničarskim) prugama.
Serija 11 je kod nas najpoznatija po vuči „Plavog voza“ predsednika Tita. Za tu namenu bile su namenjene 11 – 015, 11 – 22 i 11 – 23. Nakon prestanka vuče „Plavog voza“ 1958. narednih dvadesetak godina radile su redovnom saobraćaju. Početkom 80. – tih obnovljene su i postavljene kao muzejski eksponati u Ljubljani, Zagrebu i Beogradu.
Lokomotive serije 11 povučene su iz putničkog saobraćaja sredinom 70. – tih ali su sve do početka 80. – tih vukle teretne vozove.
Poslednja parna lokomotiva popravljana u fabrici "Janko Gredelj" bila je 11 - 041. Uz malu svečanost napustila je krug fabrike 27. 10. 1976.

Tehnički podaci:
Dužina preko odbojnika: 21.039
Osovinski raspored: 2D – h2
Zapremina vode: 21/24 t
Zapremina uglja: 9 t
V max: 90 km/h



Model ove lokomotive u HO razmeri proizveo je g. Crha Velimir.

Sajt http://www.modellkit.hu nudi model MAV 424 u kit - u. Modellbahnmanufaktur Crottendorf najavljuje model MAV 424 za 2013/2014: http://www.modellbahnmanufaktur-crotten ... cle_id=201
 

Attachments

nik

Veteran foruma
#6
Re: Jugoslovenske železnice (JDŽ/JŽ) 1919 - 1992

Thommo kaže:
Vrlo zanimljiva tema! :palac_gore:

Što se 06-ice tiče, mislim da treba spomenuti da ljubljanski muzej ima sačuvanu jednu (ili dvije?) takve lokomotive, a jedna je i aktivna, pod parom!

Također, vrlo lijep prikaz sklapanja mesingane H0 lokomotive JŽ 06 (na bazi Velimirovih jetkanih pločica), koje je radio naš kolega Gorchi iz Ljubljane, može se vidjeti na ovom linku: http://www.malezeljeznice.net/_forum/vi ... f=59&t=343
Kad je nastala ova fotka u Plasama?
 

Davor

Veteran foruma
#7
Re: Jugoslovenske železnice (JDŽ/JŽ) 1919 - 1992

JDŽ/JŽ 25

Lokomotive te serije bile su građene za vuču teretnih, ali su radile i vuču putničkih vozova. Godine 1917. za carsku austrijsku železnicu sagrađene su dve testne lokomotive kao prve teretne lokomotive na pregrejanu paru. Celokupna izgradnja velikog broja tih lokomotiva trajala je od 1920. do 1922. i fabrici Wiener Neustadt. U Austriji su bile numerisane kao BBÖ. Posle rata, Kraljevini SHS pripale su 4 jedinice ove serije (SHS 270 – 002 do 005). Posle su naručene još 4 a posle Drugog svetskog rata bilo je ih čak 35 što je posledica italijanske okupacije.
Posebnosti lokomotiva serije JDŽ/JŽ 25 bile su okrugli parorazvodnici, kormilo
jednaki kao na lokomotivama serije 24.
Saobraćale su na području Slovenije i Istre i to sve do ukidanja parne vuče.
Lokomotiva 25 - 026 je obnovljena u Šinvozu u Zrenjaninu i danas saobraća u Sloveniji.

Tehnički podaci:
Dužina preko odbojnika: 17. 35
Osovinski raspored: 1D h2
Vmax: 60 km/h



Model za preradu u HO razmeri proizvodi Klein Modellbahn Art.Nr. 0167 BBÖ 270
 

Attachments

Davor

Veteran foruma
#9
Re: Jugoslovenske železnice (JDŽ/JŽ) 1919 - 1992

JDŽ/JŽ 28

Železnice SHS nasledile su 25 lokomotiva kkStB 80 koje su prenumerisane u JDŽ 28. Kako su se pokazale izuzetno dobrim mašinama, 1927. od Wiener Neustadta kupljeno je još 10 a 1929. od StEG – a još 4 lokomotive.
Saobraćale su u Sloveniji i Istri. Posle Prvog sv. rata vukle su teretne vozove na pruzi Divača – Pula i Zidani Most – Zagreb. Posle nabavke 1929. jedan deo prebačen je u Liku i stacioniran u ložionici Gračac.
Posebnosti lokomotiva serije JDŽ/JŽ 28 bile su okrugli parorazvodnici, kormilo Heusinger i vazdušna kočnica Knorr, a na nekim lokomotivama i tipičan dimnjak Kobel. Tender je bio jednak tenderu lokomotiva serije 07, 24 i 25.

Tehnički podaci:
Dužina preko odbojnika: 17. 269
Osovinski raspored: E h2
V max: 50 km/h




Austrijska verzija lokomotive (kkStB 80/ÖBB 57) se moze naci kao proizvod Micro-metakita.
 

Attachments

damir661

Poznati forumaš
#10
Re: Jugoslovenske železnice (JDŽ/JŽ) 1919 - 1992

Davore, ne znam da li ides po redu sto se serija parnjaca tice, ako da, mislim da si propustio JZ 18 ili austrijsku T77.
Model je radio Klein Modellbahn.

Isto vazi i za JZ 22 koju u kitu radi g Crha, onda JZ 23 od PIka.
 

Davor

Veteran foruma
#11
Re: Jugoslovenske železnice (JDŽ/JŽ) 1919 - 1992

Damire sve su one na spisku. :palac_gore: Sada "obrađujem" tzv. neubaulok što bi rekli Nemci, dakle lokomotive naručene/isporučene u vreme JDŽ/JŽ. Posle dolaze na red ex austrijske, pruske, mađarske, srpske lokomotive, naravno ukoliko za tu seriju postoji model ili model za preradu. Na ovakav pristup sam bio prinuđen jer je spisak parnih lokomotiva JDŽ/JŽ ogroman.

Izvnite ako ponegde pogrešim, svaka korekcija je naravno dobrodošla.
 

Davor

Veteran foruma
#12
Re: Jugoslovenske železnice (JDŽ/JŽ) 1919 - 1992

JDŽ/JŽ 30

Poslednju u nizu tzv. „univerzalne serije“ proizveo je Borsig 1930. godine. JDŽ – u je isporučeno ukupno 40 jedinica koje su prvobitno bile numerisane kao JDŽ 583 a kasnije dobijaju numeraciju 30.
Lokomotiva je bila namenjena za vuču teških teretnih vozova. Tehnički, vrlo je slična serijama 05 i 06.
Posle okupacije 1941. lokomotive su podeljene po okupiranim teritorijama. Srbiji je pripao najveći deo lokomotiva serije 30, deo Italiji a deo Bugarskoj koja je krajem rata vratila te lokomotive. Međutim, nemačke jedinice su prilikom povlačenja odvukle 17 jedinica (osam u Austriju, devet u Nemačku). Već 1947. lokomotive iz Austrije su vraćene Jugoslaviji ali iz Nemačke nisu.
Najjača parna lokomotiva poznata je i po angažovanju na prevlačenju brodova u Đerdapskoj klisuri odnosno na „Sipskoj lokomotivskoj vuči“ od 1949. do 1969. Tu su bile angažovane jedinice 011, 016, 029, 031, 034. Prilikom izgradnje hidroelektrane „Đerdap I“ potopljen je sipski kanal, pruga ali i dve lokomotive serije 30 koje se i dalje nalaze na dnu Dunava.
Iz upotrebe su povučene polovinom 70. - tih a poslednje lokomotive ove serije saobraćale su između Niša i Zaječara.


Tehnički podaci:
Dužina preko odbojnika: 21.90
Osovinski raspored: 1'E
Zapremina vode: 25 t
Zapremina uglja: 10 t
V max: 65 km/h



Model ove lokomotive u HO razmeri izradio je g. Crha Velimir.
 

Attachments

prle kc

Poznati forumaš
Supporter (2016)
Supporter (2017)
Supporter (2018)
Supporter (2019)
#13
Re: Jugoslovenske železnice (JDŽ/JŽ) 1919 - 1992

moje čestitke na otvorenoj temi!!!
mala dopuna podataka,najjača parna lok u JŽ je bila 32 malet sa 1750ks
05 pacifik 1700ks ; 06 mikada 1700ks ; 30 trojna 1650ks
najveća vučna sila 32 18850kg ; 30 18650kg
podaci su iz knjige Zvonimira Horvata PARNA VUČA U HRVATSKOJ 1860-1988.
 

Davor

Veteran foruma
#14
Re: Jugoslovenske železnice (JDŽ/JŽ) 1919 - 1992

prle kc kaže:
moje čestitke na otvorenoj temi!!!
Hvala. ;)

prle kc kaže:
mala dopuna podataka,najjača parna lok u JŽ je bila 32 malet sa 1750ks
05 pacifik 1700ks ; 06 mikada 1700ks ; 30 trojna 1650ks
najveća vučna sila 32 18850kg ; 30 18650kg
podaci su iz knjige Zvonimira Horvata PARNA VUČA U HRVATSKOJ 1860-1988.
Neverovatno koliko se izvori međusobno ne slažu oko takvih tehničkih podataka.
 

Davor

Veteran foruma
#15
Re: Jugoslovenske železnice (JDŽ/JŽ) 1919 - 1992

JDŽ/JŽ 33

Tokom 1942. godine, WW2 je uveliko besneo odnoseći svakodnevno hiljade života na svim zaraćenim stranama. Tada je zahuktaloj nemačkoj ratnoj mašineriji transport predstavljao veliki problem i trebalo je napraviti pojednostavljenu lokomotivu, koja bi i pored lošije konstrukcije pri uporedivo velikoj brzini vukla teretne i vojne vozove, a pri tom trošila ugalj lošijeg kvaliteta.

Stručnjaci fabrike Borsig razvili su lokomotivu DRB 52 modifikacijom lokomotive DRB 50, koja je na probnim vožnjama pokazala odlične rezultate. Bile su to jake i za održavanje jednostavne lokomotive, pa su u brojnim fabrikama u Nemačkoj i u okupiranom delu Evrope do 1945.godine sagrađene 6353 lokomotive. Posle rata proizvedeno je još 370 lokomotiva ovog tipa (uz još uvek nepoznat broj sagrađenih lokomotiva u SSSR-u), tako da je prema broju izgrađenih lokomotiva, parna lokomotiva serije DRB/DB 52 odnosno SDŽ/HDŽ/JDŽ/JŽ 33 svetski rekorder. Lokomotive ove serije građene su u sledećim fabrikama:
- August Borsig, Berlin Tegel
- Deutsche Waffen und Munitzionsfabriken AG, Werk Posen
- Maschinenfabrik Esslingen, Esslingen am Neckar
- Wiener Lokomotivfabrik AG Wien-Floridsdorf
- Henscel und Sohn, Kassel
- Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH, Jungenthal
- Krauss-Maffei AG Muenchen - Allach
- Oberschlesischelokomotivwerke AG Kattowitz, Werk Krenau (Katowice, Poljska)
- Lokomotivfabrik Krauss & co. Muenchen
- Maschinenbauanstalt F.Schichau,Elbing
- Maschinenbau und Bahnbedarf AG (Orenstein und Koppel), Berlin
- Societe Alsacienne de Construction Mecaniques, Graffenstaden
- Berliner Maschinenbau AG, vortmals L. Schwartzkopff, Berlin
- Škoda werke, Pilsen (Plzenj, Češka)

Parne lok. serije DRB 52 bez sumnje predstavljaju potpuno uspelu konstrukciju. U početku su bile namenjene za ne baš mirnodopske svrhe. Kao ratne lokomotive trebalo ih je u velikom broju proizvesti i uz maksimalnu štednju materijala i to s vekom trajanja od svega nekoliko godina. Međutim, ove lokomotive su decenijama nakon WW2 nadživljavale lokomotive drugih serija koje su bile konstruisane za mnogo duže vreme eksploatacije. Možda tajna leži baš u izostavljanju tehničkih detalja uz moto: Ono čega nema ne može ni da se pokvari!

Jugoslovenske Železnice su od sredine 60-tih godina u inventaru imale 341 ovu lokomotivu kao i pet lokomotiva u industriji tj. u Kreki. Poznat je domicil za 255 lokomotiva serije 33. Lokomotive su nabavljane u više navrata i to:

*33-001 do 33-015 isporučene direktno SDŽ 1944. godine
*33-016 do 33-040 isporučene direktno HDŽ 1943/44. godine kao 30-001 do 30-025
*33-041 do 33-177, ratni plen od DRB
*33-178 i 33-179, ratni plen od DRB, to su lokomotive serije 50 i to 50-312 i 50-010
*33-180 do 33-211, kupljene od austrijskih železnica 1948. godine
*33-212 do 33-230, nabavljene od sovjetskih železnica 1948. godine
*33-231 do 33-266,kupljene od DB, 1952. godine
*33-267 do 33-341,kupljene od sovjetskih železnica od 1963. do 1966. godine.

U upotrebi su bile sve do kraja 80. tih godina kada su povučene iz upotrebe.
U Zrenjaninsko „Šinvozu“ 1996. obnovljena je 33 – 087 koja je od tada angažovana na vuči muzejskog voza „Romantika“. U republikama nastalim raspadom SFRJ,sačuvano je ili "sačuvano" 16 lokomotiva ove serije.U Sloveniji je vozna 33-037 dok su 33-253 i 33-339 uzete za rezervne delove. Interesantno je kako su ove lokomnotive prispele u Sloveniju: trebale su da završe u Jesenicama,ali se neko pametan setio te tih 6 lokomotiva sačuvao, 3 su prodate u Austriju i Nemačku a tri sačuvane.

Nastaviće se...
 

Davor

Veteran foruma
#17
Re: Jugoslovenske železnice (JDŽ/JŽ) 1919 - 1992

Tehnički podaci:
Dužina preko odbojnika: 22, 975
Osovinski raspored: 1-E-0
Zapremina vode: 30 kub. m.
Zapremina uglja: 8 t
V max: 80 km/h

Takozvane „ruske“ lokomotive bile su prepoznatljive po:
- malim vratima dimnice na čelu kotla
- brodskoj pištaljci
- imale su drugačija prednja svetla
- imale su reflektor na čelu kotla (slično kao i JŽ 38 )
- nisu imale ''uši'' karakteristične za seriju 33

Kod kasnijih revizija dobile su isti izgled kao i ostale JŽ 33.





Nastaviće se...
 

Attachments

nik

Veteran foruma
#18
Re: Jugoslovenske železnice (JDŽ/JŽ) 1919 - 1992

Teško da bi Austrijske željeznice 1948. bile u prilici prodavati lokomotive. To je pretežno bila sovjetska okupaciona zona a lokomotive JŽ 33-180...211 su najvjerojatnije zaplijenjene i poslane u Jugoslaviju na ime ratne štete (Austrija je bila dio 3. Rajha i kao takva pobijeđeni neprijatelj). Lokomotive su otpremljene krajem 1947. što znači prije 'Informbiroa' a tada su Jugoslavija i SSSR još bili saveznici i pobjednici u ratu. I hrpa drugih tipova parnih lokomotiva je u to vrijeme otpremljena iz Austrije u Jugoslaviju; neke posredstvom SSSR a one iz tunela Karavanke su oduzete direktno.

http://www.pospichal.net/lokstatistik/11520-bb52.htm

Austrijanci su u to vrijeme imali dvije mogućnosti kada su im se oduzimale lokomotive:
a) reći 'Спасибо!' ili 'Хвала!' i ostati bez lokomotive
b) reći 'Nein!' i ostati bez lokomotive ali i bez glave
...nije teško pogoditi što su birali.
:D
 

Gorchi

Poznati forumaš
Supporter (2016)
Supporter (2017)
Supporter (2019)
#19
Re: Jugoslovenske železnice (JDŽ/JŽ) 1919 - 1992

Davore, cestitke ka ovoj temi ali zaista si nekoliko lokomotiva propustio kako je vec Damir rekao. Ja bih dodao jos JŽ 24. Jedna je sacuvana u Ljubljani, JŽ 25 ih ima koliko oces u Slo.
06 su sacuvane tri, jedna od tih je u Augsburgu (013), 018 ceka na reviziju kotla a 016 se cerupa polako za rezervne dijelove.
18 ili Suedbahn 629 je samo jedna u Slo a bilo ih je 5, i kao 24 i 25 i tu lokicu je proizvodio Kleinmodellbahn.
Mozda jos mala pomoc ka tom popisu. Idi na moju webshots stranicu i tamo je popis lokomotiva direkcije drzavnih zeljeznica u Ljubljani iz 29 godine pa ces mozda lakse sastaviti taj popis, kbjaviti pokoju skicu tih lokica itd.
Pozdrav Goran
 

Mon

 
Osoblje foruma
#20
Re: Jugoslovenske železnice (JDŽ/JŽ) 1919 - 1992

Davor kaže:
...Međutim, kako bismo izbegli da se recenzija pretvori u pisanje istorije JŽ, a kako nas pre svega zanima železničko modelarstvo, recenzija će biti posvećena onim vozilima koja su proizvedena kao modeli ili postoje optimalni modeli za preradu...
Gorchi, jel moguce da si propustio ovaj Davorov info? :D
 

Podržite rad foruma

Ako želite da pomognete radu foruma i portala malezeljeznice.net, možete da donirate i na taj način doprinesete radu foruma i portala u punom kapacitetu ( Detaljnije o donacijama ).

Na vrh