JDŽ/JŽ 1919-1992 - prototipi i modeli - Parna vuca

Davor

Veteran foruma
#21
Re: Jugoslovenske železnice (JDŽ/JŽ) 1919 - 1992

Gorchi molim te na pp mi pošalji tvoju veb stranu. :palac_gore:

Opet napominjem, koncepcija je za sada malo čudna ali neophodna. Kada završim sa serijom 38 vraćam se na parnjače koje je JDŽ nasledila od SDŽ, kkStB (SB), MAV, nemačke okupacione vojske iz WWI (K.P.E.V lokomotive).
 

Davor

Veteran foruma
#22
Re: Jugoslovenske železnice (JDŽ/JŽ) 1919 - 1992

Model ove lokomotive pogodan za preradu zastupljen je u proizvodnji gotovo svih relevantnijih evropskih proizvođača: Märklin, Roko, Gützold, Lliput, Kleinbahn, Trix, Micro Metakit (HO); Tilig, MMC (TT); Minitrix, Fleischmann (N); Märklin (Z)


Edit: Tekst o istorijatu JŽ 33 delimično preuzet sa zeljeznice. net. Autor: hadzibane

[okvir]Osim BR 52 u seriju JDŽ/JŽ 33 uvršteno je i nekoliko lokomotiva BR 50. Npr. 33 - 179. Model za preradu dostupan je kod većine gore navedenh proizvođača.
Zahvaljujem SHUCI na dopuni![/okvir]
 

Attachments

crhav

Aktivan član
#23
Re: Jugoslovenske železnice (JDŽ/JŽ) 1919 - 1992

Kod:
Davore, ne znam da li ides po redu sto se serija parnjaca tice, ako da, mislim da si propustio JZ 18 ili austrijsku T77.
Model je radio Klein Modellbahn.
Davore, vrlo interesanntno! Jos nesto mislim da i JZ01 je jedna od zaboravljenih? To su bile u pravom smislu nase lokomotive!

Velimir
 

Davor

Veteran foruma
#24
Re: Jugoslovenske železnice (JDŽ/JŽ) 1919 - 1992

JŽ 37

Bile su građene u fabrici Baldwin u Philadelphiji, SAD - u krajem Drugog svetskog rata kao pomoć evropskim zemljama opustošenim u ratnim operacijama. Tip USA TC 160. U bivšu Jugoslaviju te lokomotive stigle su kao UNRRA pomoć i umnogome su doprinele
obnovi železničkog saobraćaja.
Posebnosti lokomotiva serije JDŽ/JŽ 37 bile su okrugli parorazvodnici, kormilo
Heusinger, vazdušna kočnica Westinghouse i parna kočnica. Nisu imale vodočistač.
Budući da im je konstrukcija čeličnog kotla bila slaba, već nakon dvadesetak godina
iskorišćavanja počele su se povlačiti iz službe i slati na kasaciju.

Tehnički podaci:
Dužina preko odbojnika: 18. 59 m
Osovinski raspored: 1D-h2
Zapremina vode: 24. 635 kub. m.
Zapremina uglja: 10 t


Model JŽ 37 proizveo g. Velimir Crha.


Model USA TC 160 proizvodi DJH model loco.
 

Attachments

Davor

Veteran foruma
#25
Re: Jugoslovenske železnice (JDŽ/JŽ) 1919 - 1992

JDŽ/JŽ 38


Posle Drugog svetskog rata bilo je sagrađeno nekoliko hiljada lokomotiva klase Liberation, i kao UNRRA pomoć podeljeno ratom opustošenim evropskim zemljama, među njima i bivšoj Jugoslaviji, radi bržeg uspostavljanja železničkog saobraćaja i njegove obnove.

Konstrukcija lokomotivâ serije JDŽ/JŽ 38 plod je visoko razvijene tehnike izgradnje
parnih lokomotiva. Bile su jednostavne za korišćenje i održavanje. Posebnosti lokomotiva serije 38 bile su okrugli parorazvodnici, kormilo Heusinger, vazdušna kočnica Westinghouse i parna kočnica. Nisu imale vodočistač.

Godine 1958. i 1959. fabrika Đuro Đaković iz Slavonskog Broda za potrebe
JŽ - a sagradila je deset lokomotiva te serije.

Tehnički podaci:
Dužina preko odbojnika: 19. 96 m
Osovinski raspored: 1D-h2
Zapremina vode: 25 kub. m.
Zapremina uglja: 10, 16 t
V max: 80 km/h



Model UNRRA Liberation kao ČSD serija 459 proizvodi ETS :arrow: http://ets.cz/detailzbozi.php?IDZbozi=318
 

Attachments

Davor

Veteran foruma
#26
Re: Jugoslovenske železnice (JDŽ/JŽ) 1919 - 1992

JDŽ/JŽ 51

Železnice SHS su odmah posle Prvog svetskog rata u Budimpešti naručile 98 jedinica MAV 375 koje su isto bile numerisane i kod nas (SHS 375). Kasnije će dobiti numeraciju 51. Ove lokomotive naručene su i u drugoj seriji 1929. godine. Tokom 1942/1943. sagrađeno je nekoliko primeraka u Slavonskom Brodu ali manje snage.
Od proizvedenih 596, JDŽ je kupio 166 lokomotiva ove serije koje su sve do ukidanja parne vuče vukle teretne i putničke vozove, radile manevru.

Neke od karakteristika bile su: okrugli parorazvodnici, kormilo Heusinger, ručna kočnica, a nakon rekonstrukcije i vazdušna kočnica Westinghouse ili Božić. Lokomotive s kočnicom Westinghouse imale su veću masu. Gotovo sve te lokomotive imale su vodočistač tipa Pecz-Rejtö, a nekoliko ih je imalo vodočistač tipa Wagner.

O širokoj upotrebi i pouzdanosti ove lokomotive svedoči činjenica da je veliki broj njih izložen kao muzejski eksponat po brojnim stanicama bivše države.

Tehnički podaci:
Dužina preko odbojnika: 10. 93 m
Osovinski raspored: 1C1-h2/n2vt
Zapremina vode: 5. 6 kub. m.
Zapremina uglja: 4 t
V max: 60 km/h


Model ove lokomotive, nažalost nije izrađen ali se kao model za preradu možda može uzeti u razmatranje DB Br 75 koji proizvodi Brawa.
 

Attachments

Thommo

 
Osoblje foruma
#27
Re: Jugoslovenske železnice JDŽ/JŽ 1919-1992-prototipi i mod

Kolega Stanley i ja smo pred par godinica složili par tekstića o parnjačama s riječke pruge, među njima JŽ 33 i JŽ 38, možda koga bude zanimalo:

http://stacion.hr/vs/p33/jz33.htm
http://stacion.hr/vs/p38/jz38.htm

Isprika ako imate problema sa našim slovima, treba staviti Cent. European Charset... Ne znam što se dogodilo otkad su stranice prešle na novi server? :S:
 

Davor

Veteran foruma
#29
Re: Jugoslovenske železnice JDŽ/JŽ 1919-1992-prototipi i mod

JDŽ/JŽ 62

Osim serija 37 i 38 kao UNRRA pomoć stigle su 102 lokomotive USATC S 100 proizvedene u H. F. Porter Company u Pittsburgu, koje su numerisane kao serija 62. Od 1956. do 1959/1961. fabrika Đuro Đaković proizvela je 24 lokomotive za potrebe JŽ a za potrebe industrije znatno više (procena ide do 90).
Lokomotiva je bila namenjena za sve vrste manevri, kako na JŽ tako i u industriji gde nastavlja sa radom i posle ukidanja parne vuče u Jugoslaviji.

Tehnički podaci:
Dužina preko odbojnika: 10. 93 m
Osovinski raspored: C-n2t
Zapremina vode: 4. 55 kub. m.
Zapremina uglja: 1. 2 t
V max: 45 km/h



Model ove lokomotive u HO razmeri proizveli su g. Crha Velimir

Alexander models

Za preradu mogu poslužiti Mecano H0 Br 030 TU 20 i Fulgurex - ov model USATC S 100.
 

Attachments

Davor

Veteran foruma
#30
Re: Jugoslovenske železnice JDŽ/JŽ 1919-1992-prototipi i mod

Sa serijom 62 iscrpli smo parne lokomotive koje su proizvedene posle stvaranja Železnica SHS, odnosno JDŽ ili je najveći broj jedinica određene serije isporučen posle 1919.
Sada ćemo se posvetiti traganju za prototipovima i modelima ex MAV, kkStB, SüdB, K.P.E.V. koji su vozili na prugama JDŽ/JŽ.
[hr][/hr]

JDŽ/JŽ 02
Lokomotive serije JDŽ/JŽ 02 bile su savremenije konstrukcije i sagrađene za veće
brzine za potrebe Mađarskih državnih železnica gde je saobraćala kao serija 327. Imale su okrugle parorazvodnike, kormilo Heusinger, vazdušnu kočnicu Westinghouse, vodočistač i karakteristična šiljasta dimna vrata.

Tehnički podaci:
Dužina preko odbojnika: 19. 77 m
Osovinski raspored: 2C-h2
Zapremina vode: 20 kub. m.
Zapremina uglja: 9 t
V max: 100 km/h



Model MAV 327, odgovarajući za preradu proizvodi János Erô
http://erojr.home.cern.ch
 

Attachments

Davor

Veteran foruma
#31
Re: Jugoslovenske železnice JDŽ/JŽ 1919-1992-prototipi i mod

JDŽ/JŽ 03


Za potrebe Südbahn – a, kako bi se smanjilo vreme putovanja između Beča i Trsta na 10.5 sati konstruisana je lokomotiva SüdB 109. Nju su zajednički proizveli StEG i fabrike u Floridsdorfu i Wiener Neustadtu. Do 1914. poručiocu je isporučeno 44 jedinice ove serije koje su bile raspoređene u Beču, Trstu, Insbruku i Mariboru.
Od 1913. i MÁV Gépgyár u Budimpešti počinje proizvodnju ove lokomotive koja je numerisana kao MAV 302.

Posle Prvog svetskog rata 13 lokomotiva ove serije pripalo je JDŽ gde su prenumerisane u seriju 03.
Dok nisu počele voziti lokomotive serije 06, lokomotive serije JDŽ/JŽ 03 do
1932. vukle su međunarodne brze vozove Simplon-Orijent i Orijent-ekspres u tranzitu
preko Hrvatske. S obzirom na to da su bile u sastavu železničke direkcije u Ljubljani,
do 1968. vukle su brze i putničke vozove od Ljubljane do Zagreba i prema Puli. Tada su
se postupno počele povlačiti iz saobraćaja.
Tehnički podaci:
Dužina preko odbojnika: 17. 54 m
Osovinski raspored: 2C-h2
Zapremina vode: 16 kub. m.
Zapremina uglja: 8 t
V max: 90 km/h


Modeli za preradu u HO razmeri: Roco ÖBB Rh 109;Roco FS 653 (u najavi za 2012)
 

Attachments

nik

Veteran foruma
#33
Re: Jugoslovenske železnice JDŽ/JŽ 1919-1992-prototipi i mod

To sa 03 i Simplon Orient Expressom je legenda koja se stalno povlači naokolo ali bez ikakve konkretne potvrde. Postoji samo jedna fotografija SOE iz 20-ih na potezu Zidani Most - Zagreb a na njoj nije 03 nego JDŽ 107 (kkStB 329). U još ranijoj fazi, oko 1920. kada je počeo prometovati SOE, na toj dionici (u stvari sve do Siska jer se tada iz Zg za Bg išlo preko Si) je vuču još obavljala Južna Željeznica (SB) i to zasigurno sa nekom lokomotivom koja je redovno korištena u putničkom prometu na toj relaciji (npr. JŽ 103 odnosno SB 17c). Nakon što je SOE preusmjeren preko Sesveta lokomotive iz Slovenije najvjerojatnije nisu išle dalje od Zagreba. Lokomotiva SB 109 (JŽ 03) je eventualno mogla vući SOE na dionici od Ljubljane do Zidanog mosta gdje se kompoziciji mijenao smjer pa onda i lokomotiva. Na dionici zapadno od Ljubljane je SB 109 mogla, u vrijeme dok je cijela pruga bila pod SB, vući vlak skroz od Trsta ali čim je nestao SB zasigurno su se i lokomotive mijenjale u Postojni gdje je bila državna granica (s tim da su obje lokomotive mogle biti exSB 109). Nakon elektrifikacije talijanske dionice 30-ih čini se da su vuču svih važnijih vlakova preuzele električne lokomotive FS E626 (kasnije su to postale JŽ 361).
 

Gorchi

Poznati forumaš
Supporter (2016)
Supporter (2017)
Supporter (2019)
#34
Re: Jugoslovenske železnice JDŽ/JŽ 1919-1992-prototipi i mod

Jeste sigurni da Janos Eroe proizvodi lokice jos za druge osim za sebe? Nigdje na njegovom sajtu nisam video bilokakvu ponudu.
JZ 11 osim g. Crhe proizvidi jos modelmanufaktur Krotendorf (ili nesto takvo) i dobije se isto tako u kitu za cca 900 eura. Ali samo jos neko vrijeme, do kraja sljedece godine ako se ne varam.
Btw, ova Jz 03 od Mikrometakita je serijsko proizvedena u nakladi 10 kom. Vlasnik ove iz 30 sajma je g. Bogič, ravnatelj Lj. željezničkog muzeja.
 

Davor

Veteran foruma
#37
Re: Jugoslovenske železnice JDŽ/JŽ 1919-1992-prototipi i mod

JDŽ/JŽ 07

Posle Prvog svetskog rata sedam lokomotiva kkStB 380 postalo je vlasništvo JDŽ koji ih je prenumerisao u JDŽ 07. Ove lokomotive proizvođene su u fabrikama StEG, Floridsdorf i Wiener Neustadt.

Lokomotive te serije su do kraja Drugog svetskog rata vukle brze i putničke vozove na
deonici novootvorene pruge Zagreb - Split. Ondašnja železnička direkcija u Zagrebu
1925. dobila je te lokomotive na upotrebu iz Slovenije te ih dodelila ložionicama u
Gračacu i Moravicama. Nakon Drugog svetskog rata vraćene su na područje Slovenije.
Dva posebna obeležja te elegantne lokomotive oznake kkStB 380 bila su robustan i jak kotao koji je omogućavao vožnju i po brdskim prugama, kao i vrlo dojmljivi kosi parni cilindri.

Tehnički podaci:
Dužina preko odbojnika: 18.02 m
Osovinski raspored: 1E-h4v
Zapremina vode: 16 kub. m.
Zapremina uglja: 8.5 t
V max: 70 km/h

Model za preradu izrađuje Mikro Metakit Art. Nr. 97802H
 

Attachments

Stanley

Poznati forumaš
#38
Re: Jugoslovenske železnice JDŽ/JŽ 1919-1992-prototipi i mod

nik kaže:
To sa 03 i Simplon Orient Expressom je legenda koja se stalno povlači naokolo ali bez ikakve konkretne potvrde. Postoji samo jedna fotografija SOE iz 20-ih na potezu Zidani Most - Zagreb a na njoj nije 03 nego JDŽ 107 (kkStB 329). U još ranijoj fazi, oko 1920. kada je počeo prometovati SOE, na toj dionici (u stvari sve do Siska jer se tada iz Zg za Bg išlo preko Si) je vuču još obavljala Južna Željeznica (SB) i to zasigurno sa nekom lokomotivom koja je redovno korištena u putničkom prometu na toj relaciji (npr. JŽ 103 odnosno SB 17c). Nakon što je SOE preusmjeren preko Sesveta lokomotive iz Slovenije najvjerojatnije nisu išle dalje od Zagreba. Lokomotiva SB 109 (JŽ 03) je eventualno mogla vući SOE na dionici od Ljubljane do Zidanog mosta gdje se kompoziciji mijenao smjer pa onda i lokomotiva. Na dionici zapadno od Ljubljane je SB 109 mogla, u vrijeme dok je cijela pruga bila pod SB, vući vlak skroz od Trsta ali čim je nestao SB zasigurno su se i lokomotive mijenjale u Postojni gdje je bila državna granica (s tim da su obje lokomotive mogle biti exSB 109). Nakon elektrifikacije talijanske dionice 30-ih čini se da su vuču svih važnijih vlakova preuzele električne lokomotive FS E626 (kasnije su to postale JŽ 361).
Ne mogu komentirati ove navode, pretpostavljam da su točni. Mogu reći samo ono što sam kao klinac viđao, a često sam se motao oko Zapadnog kolodvora u Zagrebu. Negdje 1960.-1961. znao sam viđati brze vlakove (ne SOE) koje su vukle upravo 03. Na nekima je bila i lokomotiva serije 10. Ipak, glavninu brze vuče između Zagreba i Zidanog Mosta - Ljubljane/Maribora obavljale su lokomotive serije 06. Godine 1961. počele su ih zamjenjivati dizel lokomotive serije 661.
Otada pa do kraja parne vuče lokomotive 03 vukle su isključivo putničke vlakove Zagreb - Zidani Most (i dalje). Lokomotive serija 06 i 10 bile su i na putničkim i na teretnim vlakovima. Govorim o onome što sam vidio na teritoriju Hrvatske i dijela Slovenije, za šire područje ne znam.
Ovo sam naveo da bi eventualno zainteresirani modelari mogli složiti kakvu garnituru iz tog razdoblja. Recimo, 03 s 5-6 Baat-ića predstavljale bi ne samo simpatičnu nego i realnu putničku garnituru iz šezdesetih godina.
 

Balkano

Član foruma
#39
Re: Jugoslovenske železnice JDŽ/JŽ 1919-1992-prototipi i mod

Mene bi bas zanimalo, kako je serija 03 izgledala u vrijeme od 1922 do 1929 godine, znaci za vrijeme Zeljeznice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca.
Dali su vise licile originalnoj verziji Südbahna

ili su odmah nakon prestanka Südbahna 1922e vec za vrijeme SHSa prelakirane u tpicne JDZ/JZ boje slicno kao na ovoj slici

Bas me zanima, koju bi se Rocojevu verziju isplatilo vise kupovat ako zelim seriju 03 iz doba ajmo rec 1922 do 1930. ÖBB muzejsku ili najavljenu JZ muzejsku iz Epohe IV?
Bilo bi isto zanimljivo saznat, koje godine su dobile te limove pokraj dimnjaka.
Ionako me zanima, dal su parnjace SHSa vec prije osnovanja JDZa 1929e imale crveno podvozje i detalje, ili su uglavnom bile crne kao i za vrijeme Südbahna i KKStBa.
Takoder nikad nisam vidio nijednu sliku oznaka zeljeznice iz SHS doba, znaci prije 1929. Jel ima tko neku detaljnu sliku tih oznaka?
 

Davor

Veteran foruma
#40
Re: Jugoslovenske železnice JDŽ/JŽ 1919-1992-prototipi i mod

JDŽ/JŽ 09

Posle Drugog svetskog rata, na ime ratne reparacije JDŽ – u je isporučeno nekoliko brzovoznih lokomotiva klase DRG Br 38 (ex K. P. E. V/BadStB P8). Reč je o lokomotivama koje su proizvođene od 1908. do 1926. i procenjuje se da ih je proizvedeno oko 3. 700 primeraka.

Tehnički podaci:
Dužina preko odbojnika: 18.58 m
Osovinski raspored: 2'C h2
Zapremina vode: 21.5 kub. m.
Zapremina uglja: 7 t
V max: 100 km/h


Modeli za preradu: Fleischmann (HO i N), Liliput (HO)
Izvor http://www.railserbia.net i g. Chris Pollach
 

Attachments

Podržite rad foruma

Ako želite da pomognete radu foruma i portala malezeljeznice.net, možete da donirate i na taj način doprinesete radu foruma i portala u punom kapacitetu ( Detaljnije o donacijama ).

Na vrh